இந்திய பெருங்கடலில் சீனா-இந்தியாவிற்கு இடையேயான naval warfare இல் இந்திய கடற்படைக்கு கிடைக்கும் tactical advantage உம் அதனை சார்ந்த புவிசார் அரசியலும்- போரியல்ஆய்வு கட்டுரை [21 ம் நூற்றாண்டை செல்வாக்கு செலுத்தும்அமெரிக்க- சீன போட்டி (US-CHINA GREAT POWER COMPETITION)- குறுந்தொடர் (பகுதி-7)]

தலைப்பே சொல்லியிருக்கும். இந்த கட்டுரை எதைப்பற்றியது என. 

இந்திய பெருங்கடலில் இந்திய கடற்படைக்கும் சீன கடற்படைக்கும் இடையிலான naval warfare நடந்தால், அதில் இந்தியாவிற்கு போரியல்ரீதியில் இருக்கும் tactical advantage இனை இந்த கட்டுரையில் விளக்க முனைந்திருக்கிறேன்.

இந்த போரியல் பக்கம் உங்களுக்கு தெரியாவிடில், இந்திய பெருங்கடலில் சீனாவின் புவிசார் நலன்நகர்வுகளின் முழு பரிமாணத்தை உங்களால் புரிந்து கொள்ளமுடியாது. 

சரி.

ஏன் இந்திய பெருங்கடலில் சீன கடற்படைக்கும் இந்திய கடற்படைக்கும் இடையே போர் நடக்க வேண்டும்? 

குழப்புகிறதா? 

இனி ஒவ்வொன்றாக வரிசையாக விளக்குகிறேன்.

இந்த கட்டுரையில், பல தரவுகளுக்கு அவை தொடர்பான ஆய்வு கட்டுரைகளை பயன்படுத்தியிருக்கிறேன். அந்த ஆய்வு கட்டுரையின் குறிப்புகளை ஆங்கிலத்திலும் தந்து தமிழிலும் விளக்கியிருக்கிறேன்.

சரி. இனி வரிசையாக பார்ப்போம்.

• இந்திய பெருங்கடலின் கேந்திர முக்கியத்துவம்

இந்திய பெருங்கடல் என்பது வரலாற்றுரீதியாகவே பெரும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த கடல்பாதை ஆகும். 

ஆசியாவிற்கும் மத்திய கிழக்கு, ஆபிரிக்க, ஐரோப்பிய நாடுகளுக்கும் இடையிலான கடல் வழி வணிகத்திற்கு இந்த கடல் பாதைதான் அடிப்படை.

இந்திய பெருங்கடல் என்பதை Indian Ocean Region (IOR) என்ற சொல்லாடலுடன் புவிசார்நலன் அரசியல் அறிவுதளத்தில் பயன்படுத்துகிறார்கள். சுருக்கமாக IOR என்றே அழைக்கிறார்கள்.

சீனா இறக்குமதி செய்யும் எண்ணெயில் 80% வை இந்திய பெருங்கடலினூடாகவே வருகின்றன.

மத்திய கிழக்கு, ஆபிரிக்க, ஐரோப்பிய நாடுகளுடனான சீனாவின் வணிகத்தில் 95% உம் இந்திய பெருங்கடலினூகவே நடக்கின்றது.

இந்த பாதை Sea Lanes of Communication (SLOCs) என்ற சொல்லாடலில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஆக சீனாவின் வளர்ச்சிக்கு இந்த இந்திய பெருங்கடல் பாதை என்பது உயிர்நாடியை போன்றது. அதாவது இந்த SLOC இன்றியமையாதது.

இது பற்றி விவரிக்க ஆய்வாளர் Christopher K. Colley அமெரிக்க அரசினது U.S.-China Economic and Security Review Commission இற்கு அளித்த பதில்கள் அடங்கிய அறிக்கையை எடுத்திருக்கிறேன். இந்த அறிக்கையில் இருக்கும் அவரது பதில்களை இந்த கட்டுரையின் பல இடங்களில் மேற்கோளாககாட்டியிருக்கிறேன்.

இந்த விசாரணையின் தலைப்பு ‘China's Activities and Influence in South and Central Asia’.

இந்த விசாரணை நடந்த தினம்: 12/05/22.

U.S.-China Economic and Security Review Commission இற்கு வழங்கிய முழுமையான கேள்வி-பதில் அடங்கிய இணைப்பு கீழே.

Testimony before the U.S.-China Economic and Security Review Commission.

“At its core, this strategy is not only about protecting Beijing's economic interests in the overall IOR but, in particular, the northern IOR. 

An estimated 80-85 percent of China's imported oil transits the Indian Ocean and Chinese commentators have highlighted the fact that these Sea Lanes of Communication (SLOCs) are controlled by the United States.

Furthermore, an estimated 95 percent of Chinese trade with Africa, the Middle East and the European Union transits the Indian Ocean.”

அதுபோல Christopher K. Colley உம்  Prashant Hosur Suhas உம் எழுதிய “India - China and their war making capacities’ எனும் ஆய்வு கட்டுரை பின்வருமாறு குறிப்பிடுகிறது.

 The 2015 Chinese Defense White Paper specifically called for the Chinese navy to:

“Safeguard its national sovereignty and maritime rights and interests, protect the security of strategic SLOCs and overseas interests, and participate in international maritime cooperation, so as to provide strategic support for building itself into a maritime power.”

(The State Council the People’s Republic of China, 2015)

( இந்த ஆய்வு கட்டுரை வெளியான இதழ் - Journal of Asian Security and International Affairs. Volume 8, Issue 1, April 2021, pages 33-61 - India - China and their war making capacities)

• அமெரிக்கா-சீனாவிற்கு இடையிலான Great Power Competition 

அமெரிக்காவிற்கும் சீனாவிற்கும் இடையிலான முறுகல் நிலை நாளுக்கு நாள் இறுக்கமடைந்து வருவதை காணலாம்.

தனக்கு சவாலாக பொருளாதாரரீதியிலும், இராணுவ ஆற்றலிலும் வளர்ந்து வரும் சீனாவை அடக்க, நெருக்கடியான சூழலில் அமெரிக்கா தனது கடற்படையை கொண்டு சீனாவின் இந்த எண்ணெய், வணிக பாதையை முடக்கினால் என்ன நடக்கும்? 

அமெரிக்காவிற்கு துணையாக இந்திய கடற்படையும் சேர்ந்து கொண்டால் சீன கடற்படை அதை எவ்வாறு எதிர்கொள்ளும்?

அல்லது சீன-இந்திய போர் எல்லையில் மூளும் பட்சத்தில், அதற்கான எதிர் நகர்வாக இந்திய கடற்படை சீனாவின் SLOC ஐ முடக்கினால் சீன கடற்படையின் போரியல் நகர்வு எப்படி இருக்கும்?

இத்தகைய கேள்விகளுக்கு tactical level இல் இந்த naval warfare இனை போரியல் ஆய்வு செய்வதே இந்தகட்டுரை.

அத்துடன் சீனா, இதனை எதிர்கொள்ள strategic level இல் எத்தகைய நகர்வினை செய்து வருகிறது என்பதையும் இந்த கட்டுரை விளக்குகிறது.

• சீனாவிற்கும் இந்தியாவிற்கும் இடையிலான போர் எத்தகையது?

சீனாவிற்கும் இந்தியாவிற்கும் போர் மூளுவதாக இருந்தால், இரண்டே இரண்டு இடங்களில் மட்டும்தான் அந்த போர் மூளும்.

1 . சீனாவுடன் இந்தியா பகிர்ந்து கொள்ளும் disputed border என அழைக்கப்படும் லடாக், அருணாச்சல் பகுதிகள். 

2 . சீனாவின் எண்ணெய் வழங்கல், வணிகத்திற்கு உயிர்நாடியாக இருக்கும் இந்திய பெருங்கடல் (IOR).

இந்த இரண்டு பகுதிகளை தவிர, வேறு பகுதிகளில் சீனா இந்தியாவிற்கு இடையிலான போர் மூளுவதற்கான புவியியல் தொடர்பு இல்லை.

சரி. முதலாவது குறிப்பிட்ட disputed border இல், இரண்டு விதமான படைகளுக்கு மட்டுமே வேலை உண்டு. தரைப்படையினர் (Ground Forces) & விமான படையினர் (Air Force).

இரண்டாவது இந்திய பெருங்கடல். இங்கும் இரண்டு விதமான படைகளுக்கு மட்டுமே வேலை. கடற்படையினர் (Navy) & விமான படையினர் (Air Force).

disputed border இல் நடக்கும் போரை பற்றி ஆராய்வது இந்த கட்டுரையில் மையப்புள்ளி அல்ல. அந்த போரிற்கான tactical level இற்கான போரியல் சமன்பாடுகள் வேறு.

இரண்டாவதாக குறிப்பிடப்பட்ட இந்திய பெருங்கடலில், கடற்படையினரும் (Navy) & விமான படையினரும்(Air Force) பங்குகொள்ளும் naval warfare இனது tactical level தான் இந்த கட்டுரையின் மையப்புள்ளி.

• அது சரி. அது என்ன tactical level?

War என்பதன் போரியல் இலக்கை அடைய Levels Of War எனும் இராணுவ கோட்பாடு மிக மிகமுக்கியமானதொன்று.

அந்த Levels Of War இன் மூன்று அடுக்குகள்தான் Strategic Level, Operational Level, Tactical Level.

இதில் Strategic Level என்பது உச்ச அடுக்கு.

Tactical Level என்பது அடியில் உள்ள அடுக்கு.

“Tactical level is the sharp end of war where men and machines clash. The way they fight and the equipment and organization they use are all part of the tactical level.”

இந்த tactical level என்பது மனிதர்களும், ஆயுதங்களும் நேருக்கு நேர் மோதிக்கொள்ளும் அடுக்கு. அது அந்த போர்களத்தை மட்டுமே கவனத்தில் எடுத்துக்கொள்ளும்.

உச்ச அடுக்கான Strategic Level என்பது பரந்தளவிலானது. ஒரு நாட்டினது சகல வளங்களையும் ஒருமுனைப்படுத்தும் அடுக்கு.

ஒரு நாடு தனக்கான national security strategy என்பதை வகுத்து, அதற்கென பொருளாதாரம், தொழில்நுட்ப வளர்ச்சிக்கான செயற்திட்டம், இராணுவத்தை நவீனமயப்படுத்தல், அந்நிய நாடுகளுடனான உறவு என சகலவற்றையும் இலக்கிற்காக ஒரு முனையில் குவிக்கும் அடுக்கு. 

இனி இந்திய பெருங்கடலில் men and machines மோதிக்கொள்ளும் tactical level இல், சீன கடற்படைக்கும் இந்திய கடற்படைக்கும் இடையிலான naval warfare எப்படியானதாக இருக்கும் என்பதை விளக்குகிறேன்.

இந்த tactical level இல் தனக்கிருக்கும் பாதகமான தன்மையினை மாற்றியமைக்க, சீனா strategic level இல் எப்படி காய் நகர்த்துகிறது என்பதையும் இந்த கட்டுரையில் சேர்த்தே தருகிறேன்.

• இந்திய பெருங்கடலில் சீன கடற்படைக்கும் இந்திய கடற்படைக்கும் இடையிலான naval warfare 

இந்திய பெருங்கடலில் நடக்கப்போகும் naval warfare இல், இரண்டு விதமான படைகளுக்கு மட்டுமே வேலை. அது கடற்படையினர் (Navy) & விமான படையினர் (Air Force) என மேலே குறிப்பிட்டிருந்தேன்.

இந்திய பெருங்கடலுக்கு சீன கடற்படையினரும், சீன விமான படையினரும் வருவது எளிதானதா?

இங்குதான் ஒட்டுமொத்த சூட்சுமமும் இருக்கிறது.

சீனாவிற்கு இந்திய பெருங்கடலுடன் புவியியல்ரீதியாக நேரடி இணைப்பு கிடையாது. சீனாவின் கடல்வழி எல்லைகளாக (maritime borders) இருப்பது South China Sea யும், East China Sea யும்  Yellow Sea யும் மட்டும்தான். இந்த மூன்று கடல்களும் பசுபிக் பெருங்கடலுடன் தொடர்புடையவை. (படம் கீழே)

அதனால் சீன கடற்படை இந்திய பெருங்கடலுக்கு நுழைய வேண்டுமெனில், மூன்று கடல் வழிகள்தான் இருக்கின்றன.

. Malacca Strait (மலாக்கா நீரிணை)

. Sunda Strait  (சுந்தா நீரிணை)

. Lombok Strait (லோம்போக் நீரிணை)

இந்த மூன்று கடல் வழிகளும் சீனாவினது maritime choke points என அழைக்கப்படுகின்றன. இதனை பற்றி விரிவாக விளக்குவதற்கு முன்பு, சீன கடற்படையின் கட்டமைப்பை சிறிது விளக்கிவிடுகிறேன்.

• அமெரிக்காவின் பாதுகாப்பு அமைச்சகம் ‘China Military Power Report (CMPR)’ எனும், 2022 ஆம் ஆண்டிற்கான வருடாந்தர மதிப்பீடு அறிக்கையினை காங்கிரஸிற்கு சமர்ப்பித்திருந்தது. அந்த அறிக்கையின் இணைப்பு கீழே.

China Military Power Report (CMPR)

The Department of Defense released its annual report on the "Military and Security Developments Involving the People's Republic of China," commonly known as the China Military Power Report (CMPR), November 29, 2022. 

அந்த அறிக்கை சீன கடற்படையினை (People's Liberation Army Navy - PLAN) பற்றி பின்வருமாறு விவரிக்கிறது.

“Force Structure - The PLAN is the largest navy in the world with a battle force of approximately 340 platforms, including major surface combatants, submarines, ocean-going amphibious ships, mine warfare ships, aircraft carriers, and fleet auxiliaries. 

In 2021, the PLAN's overall battle force shrank due to the transfer of 22 early flight JIANGDAO class corvettes to the China Coast Guard. This figure does not include approximately 85 patrol combatants and craft that carry anti-ship cruise missiles (ASCM). 

The PLAN's overall battle force is expected to grow to 400 ships by 2025 and 440 ships by 2030. Much of this growth will be in major surface combatants.”

சீனாவின் கடல் பிராந்தியம் 3 Theater களாக பிரிக்கப்பட்டு, ஒரு Theater இற்கு ஒரு Fleet என்ற அடிப்படையில், சீனாவின் கடற்படை 3  Fleet களாக பிரிக்கப்பட்டிருக்கிறது.

Northern Theater Command Navy - Yellow Sea இனை மையப்படுத்தி இயங்குகிறது.

Eastern Theater Command Navy - East China Sea இனை மையப்படுத்தி இயங்குகிறது.

Southern Theater Command Navy - South China Sea இனை மையப்படுத்தி இயங்குகிறது.

• Naval warfare இல் முக்கிய பங்காற்றும் submarine 

Great Power களின் கடற்படையில் முதுகெலும்பாக இருப்பது நீர்மூழ்கி கப்பல்கள் (submarine).

Great Powers களுக்கு இடையேயான அணு ஆயுத போரியல் சமன்பாட்டில், Second Strike Capability இற்கு முக்கியமானதொன்றாக இருப்பதும் submarine களே. 

ஒரு போரியல் சமன்பாட்டில் deterrent ஆக செயற்படுவதிலும் submarine முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது.

“If any potential adversary knows that we have submarines that are capable, and that we are highly competent in operating them, then that will act as a classical deterrent in that we would be able to go around threatening to sink the other guy’s shipping and submarines,” defence strategist and former deputy secretary of defence and chief defence scientist Richard Brabin-Smith says.

And in a war, just the threat of a powerful fleet of submarines may force the enemy to waste or divert resources from offensive attacks to attempt to hunt them down.”

எதிரி கடற்படையின் Surface combatant வகை கப்பல்களை தாக்குவதற்கு அடிப்படையாக இருப்பவையும் submarine களே. Aircraft carrier, Destroyer, Frigate, corvette போன்ற நீரின் மேலே மிதப்பவை Surface combatant ஆகும். 

நீருக்கு அடியில் இயங்குவதால், submarine கள் submersible வகை கப்பல்கள் ஆகும். இது நீருக்கு அடியில் இயங்குவதால் எதிரிகளின் கருவிகளால் ‘எளிதில்’ கண்டுபிடிக்க முடியாத நிலை ஏற்படுகிறது. கண்டுபிடிக்கமுடியாத தன்மையை கொண்டிருப்பதால்தான், submarine கள் stealthy ஆக கருதப்படுகிறது.

“Modern submarines, designed with an emphasis on furtiveness, serve three key purposes. Foremost, their combination of speed, stealth and power make them one of the world’s deadliest weapons, which can act as an effective deterrent.”

• இதுவரையில் இந்த கட்டுரையை வாசித்து வந்தவர்களுக்கு, இந்த கட்டுரை எந்த திசையை நோக்கி பயணிக்கிறது என்பதை விளக்க இந்த கட்டுரையின் நடுவினிலே ஒரு சிறு சாராம்சத்தை தருகிறேன்.

சீனாவின் எண்ணெய் வழங்கல், வணிக பாதைக்கு (Sea Lanes of Communication (SLOCs)) உயிர்நாடியாக இருப்பது இந்திய பெருங்கடல் (IOR).

தனக்கு சவாலாக சீனா மாறுவதை தடுக்க அமெரிக்கா எதிர்காலத்தில் ஏதோ ஒரு புள்ளியில், இந்திய பெருங்கடலில் சீனாவிற்கு எதிராக naval blockade ஐ செயற்படுத்தும்.

இந்திய பெருங்கடலில் இந்த naval blockade இனை நடத்த இந்திய கடற்படை அவசியம்.

இதற்கு எதிர்நகர்வாக சீனா இந்திய பெருங்கடலை பாதுகாக்க முனைகிறது.

அப்படியான ஒரு சூழல் எழும்போது, சீனாவின் கடற்படைக்கும் இந்திய கடற்படைக்கும் naval warfare இந்திய பெருங்கடலில் நிகழும்.

Naval warfare இல், stealthy தன்மையை கொண்ட submarine கள் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன.

கடற்படையின் surface combatant கப்பல்களின் பாதுகாப்புக்கும் இந்த submarine கள் முக்கியமானவை.

ஆக இந்த சீன கடற்படையின் stealthy submarine கள் எவ்வாறு இந்திய பெருங்கடலில் நுழையும்?

• சீன கடற்படை இந்திய பெருங்கடலுக்கு நுழைய வேண்டுமெனில், மூன்று கடல் வழிகள் இருக்கின்றன என்றஅந்த புள்ளிக்கே மீண்டும் வருகிறேன்.

Malacca Strait (மலாக்கா நீரிணை)

Sunda Strait  (சுந்தா நீரிணை)

Lombok Strait (லோம்போக் நீரிணை)

இந்த பகுதியினை விளக்க, இந்தியாவின் முன்னாள் Chief of the Naval Staff (CNS) ஆக கடமையாற்றிய Admiral Arun Prakash , இராணுவ,போரியல் ஆய்வு இதழான ‘FORCE’ இல் எழுதிய கட்டுரையை எடுத்துக்கொள்கிறேன்.

இந்த கட்டுரையின் தலைப்பு “Layers upon Layers - PLA Navy submarines in the Indian Ocean Region has far-reaching implications”. கட்டுரை வெளியான ஆண்டு மே 2013.

இணைப்பு : Layers upon Layers - PLA Navy submarines in the Indian Ocean Region has far-reaching implications

சீன கடற்படையின் submarine எங்கிருந்து புறப்பட்டு இந்திய பெருங்கடலை வந்தடையும் என்பது பற்றி Arun Prakash பின்வருமாறு குறிப்பிடுகிறார்.

“A critical factor in planning submarine deployments is the distance and endurance involved. 

In this context, it is necessary to take note of China’s recently inaugurated, Yulin naval base on Hainan Island. Off the south-west coast of China, close to Vietnam, this base will not only facilitate projection of maritime power in the South China Sea.

an area of ‘core interest’, but also enable the PLAN to dominate shipping lanes that traverse three crucial links between the Pacific with the Indian Ocean, namely the Straits of Malacca, Lombok and Sunda. 

Satellite imagery of the Yulin base (located near the holiday destination of Sanya), reveals the entrances to several rock caverns, which can accommodate SSBNs and SSNs in safety and secrecy. 

In addition, the base is reported to have adequate facilities to support one or more aircraft-carriers as well as amphibious shipping for expeditionary operations. 

In view of its optimal location, it would be logical to assume that any PLAN submarine probes or forays into the IOR would originate from the Yulin naval base.”

சீனாவின் Hainan Island இல் இருக்கும் Yulin naval base இருந்து, சீன கடற்படையின் submarine கள் புறப்படலாம் என கூறுகிறார்.

இந்திய பெருங்கடலையும் பசுபிக் பெருங்கடலையும் இணைக்கும் Malacca Strait, Sunda Strait, Lombok Strait என்ற மூன்று கேந்திர முக்கியத்துவம் வாய்ந்த நீரிணைகளுக்கு ஓரளவு அருகாமையில் இருப்பது இந்த Yulin naval base தான்.

• இந்த 3 நீரிணைகளில், சீன submarine கள் எதனூடாக செல்வதற்கு வாய்ப்பு அதிகம்?

“Since a transit via the Malacca Strait would require the submarine to remain on surface and compromise secrecy, use of this entry into the IOR is precluded. 

The boat would, therefore, have to pass through either the Sunda or the Lombok Strait. Parts of the Sunda Strait are very shallow, with sandbanks, strong tidal flows and oil platforms rendering it notoriously difficult to navigate. 

The Lombok Strait, between the Indonesian islands of Bali and Lombok is much deeper and would be the preferred option for a sub entering the Indian Ocean from the Java Sea.

(Arun Prakash (முன்னாள் Chief of the Naval Staff) எழுதிய ‘Layers upon Layers - PLA Navy submarines in the Indian Ocean Region has far-reaching implications’ எனும் கட்டுரையிலிருந்து. மே2013)

• முதலாவது Malacca Strait 

Malacca Strait இனுடாக சீன கடற்படையின் submarine இந்திய பெருங்கடலுக்கு செல்வதாக இருந்தால், அது கடலுக்கு அடியில் (submerged) செல்லக்கூடாது. கடலுக்கு மேலாகவே (on the surface) செல்லவேண்டும்.

ஏனெனில் Malacca Strait என்பது இந்தோனேசியா, மலேசியா, சிங்கப்பூர் நாடுகளின் territorial waters ஆகும். 

territorial waters என்பது ஒரு நாட்டின் இறையாண்மைக்குட்பட்ட கடல்பகுதி ஆகும். இறையாண்மை நாட்டின் கரையிலிருந்து (baseline) 12 nautical miles இற்கு உட்பட்ட கடல்பகுதி territorial waters என்றழைக்கப்படும்.

territorial waters என்பது ஒரு நாட்டின் இறையாண்மைக்குட்பட்ட கடல்பகுதி என்பதால் பிறநாட்டு கப்பல்கள் அதில் செல்லமுடியாது.

ஆனால் இதற்கு விதிவிலக்கு உண்டு. சர்வதேச கடல் பரப்பை (international waters) அடைய அந்த territorial waters மட்டும்தான் ஒரே வழி எனில், அந்த territorial waters இனை பிறநாட்டு வணிக கப்பல்களும், கடற்படையும் பயன்படுத்தலாம். அதற்கு Innocent passage என்று பெயர்.

ஆனால் மேலே குறிப்பிட்டது போல, அது கடலுக்கு அடியில் (submerged) செல்லக்கூடாது. கடலுக்குமேலாகவே (on the surface) செல்லவேண்டும்.

“UNCLOS 1982 (United Nations Convention on the Law of the Sea) also states that any submarine passing through the territorial waters of another country must sail on the surface, not submerge; it must travel on the surface.”

• இரண்டாவது கடல்வழி Sunda Strait

ஆனால் இந்த நீரிணை ஆழமற்றதாகும் (shallow). இது submarine செல்வதற்கு ஏற்ற வழி அல்ல.

மூன்றாவது வழி Lombok Strait

இந்தோனேசியாவின் Bali தீவிற்கும் Lombok இற்கும் இடையே உள்ள Lombok Strait. இருக்கும் மூன்றுகடல்வழிகளில் ஆழம் கூடிய நீரிணை இந்த Lombok தான்.

அதனால் சீன submarine கள் இந்திய பெருங்கடலை அடைவதற்கு Lombok Strait இனையே பயன்படுத்தும்என Admiral Arun Prakash கூறுகிறார்.

இந்திய பெருங்கடலை அடைவதற்கான தூரம் எவ்வளவு?

“The approximate sea distances from the Yulin naval base to Dondra Head (Sri Lanka), Kochi, Chennai, and Indira Point (southernmost point of the Nicobar group) via the Lombok Strait are 8,100 km, 9,000 km, 8,500 km and 7,500 km respectively. This means that a round trip to any of these locations (without patrolling or loitering), by a sub would entail a voyage of between 15,000 and 18,000 km lasting between 30-40 days.”

Yulin naval base இல் இருந்து Dondra Head (தேவேந்திர முனை-இலங்கை) - 8100 Km

Yulin naval base இல் இருந்து கொச்சி- 9000km

Yulin naval base இல் இருந்து சென்னை- 8500km

Yulin naval base இல் இருந்து இந்திரா பாயின்ட் (நீக்கோபார் தீவுகள்) - 7500km

பிறகு மீண்டும் அதனது கடற்படை தளத்திற்கு திரும்பும்போது (round trip) அதனது தூரம் இரண்டு மடங்காகும்.

ஏன் இந்த தூரம் மிக முக்கியமானது?

இந்த தூரத்தை வைத்துத்தான் இந்த naval warfare இன் போரியல் சமன்பாடே இருக்கிறது.

இதை புரிந்து கொள்ள முதலில் உங்களுக்கு submarine கள் பற்றி தெரிய வேண்டும்.

Submarine கள் பிரதானமாக அதனது போரியல் இலக்கு, தொழில்நுட்பம் என்ற அடிப்படையில்வகைப்படுத்தப்படுகின்றன.

போரியல் இலக்கின் அடிப்படையில் 2 பிரதான வகைகள் உண்டு.

1. ballistic missile submarine 

இது அணு ஆயுதத்தை ஏந்தி செல்லக்கூடிய ballistic missile களை கொண்டிருக்கும் submarine. இதுஅணு ஆயுத போரோடு தொடர்புடையவை. Nuclear Deterrence இற்கு பயன்படுவது.

2. Attack submarine அல்லது hunter-killer submarine

இது எதிரிகளின் submarine ஐ அழிப்பதை நோக்கமாக கொண்டு இயங்குவது.

அடுத்தது தொழில்நுட்பம் அடிப்படையில் 2 பிரதான வகைகள் உண்டு.

1. Nuclear Powered Submarine 

இது nuclear reactor இனை அடிப்படையாக வைத்து இயங்குவது. இதற்கு வேறு எரிபொருள் (Fuel) தேவையில்லை என்பதால் இதனது range என்பது முடிவில்லாதது. எவ்வளவு தூரம்  வேண்டுமானாலும் அதுசெல்லமுடியும். 

இன்னொரு முக்கியமான அம்சம் Nuclear Powered Submarine கடல் மட்டத்திற்கு மேலேவரவேண்டியதில்லை. 

2. Conveniently Powered Submarine (Diesel - electric submarine)

இது diesel engine இல் இயங்குவது. இது குறிப்பிட்ட கால இடைவெளியில் பாட்டரிகளை (battery) ரீசார்ஜ் (recharge) செய்யவேண்டும். 

The diesels can run propellers or they can run generators that recharge a very large battery bank. They can also work in combination, one engine driving a propeller and the other driving a generator.

அவ்வாறு ரீசார்ஜ் செய்வதற்கு கடல் மட்டத்திற்கு மேல் வரவேண்டும் (surface or snorkeling).

“The sub must surface (or cruise just below the surface using a snorkel) to run the diesel engines. Once the batteries are fully charged, the sub can head underwater. The batteries power electric motors that drive the propellers. Battery operation is the only way a diesel sub can actually submerge.”

இந்த தொழில்நுட்பத்தில் இருக்கும் சாதகம் என்னவெனில், Diesel - electric submarine அதிக சத்தத்தை (noise level) வெளிப்படுத்தாதவை.

பாதகம் என்னவெனில் பாட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்வதற்கு , surface அல்லது snorkeling செய்ய வெளியேவரவேண்டும். இவ்வாறு வெளியே வரும்போது high-resolution satellite imagery இல் மாட்டிக்கொள்ளநேரிடும்.

submarine களுக்கு அதனது தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படையில்  hull classification symbol கொடுக்கப்படும். கீழேயுள்ள classification அமெரிக்க முறையிலானது.

SS- Submarine (இங்கு SS என்பது Submarine ஐ குறிக்கும்)

SSN - Nuclear Powered Attack Submarine (இங்கு N என்பது Nuclear Powered என்பதை குறிக்கும்)

SSB - Ballistic missile submarine (இங்கு B என்பது Ballistic missiles இனை கொண்டிருப்பதை குறிக்கும்)

SSBN - Nuclear Powered Ballistic missile submarine 

SSK- Diesel-Electric attack submarine அல்லது hunter-killer submarine

SSP- Air Independent Propulsion (AIP) capable submarines (இந்த AIP தொழில்நுட்பத்தினைபயன்படுத்தி, Diesel - electric submarine அதிக நாட்கள் submerged ஆக இருக்கமுடியும்)

மேலும் சில வகைகள் உண்டு. ஆனால் SS, B, N என்பவை எதை குறிக்கிறது என்பதை நீங்கள் அறிந்துகொண்டாலே போதுமானது.

• 3 பிரதான அம்சங்கள் இந்த submarine களது போரியல் ஆற்றலை தீர்மானிக்கின்றன.

Speed

Range

Endurance 

• Range

Range என்பது Nuclear Powered Submarine இற்கும் Diesel- Electric submarine இற்கும் இடையில் மாறுபடும்.

ரஸ்யாவின் Kilo-class submarines ஐ  உதாரணத்திற்கு எடுத்துக்கொண்டு இதனை விளக்குகிறேன். இது Diesel- Electric submarine வகை ஆகும்.

Kilo-class submarines அதனது முழு வேகத்தில் செல்லும்போது, அதாவது சராசரியாக 40km வேகத்தில் சென்றால், அவை போகக்கூடிய தூரம் வெறும் 30km தான். மீண்டும் அவை surface அல்லது snorkeling செய்து பாட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்யவேண்டும். 

ஆனால் குறைவான வேகத்தில் சராசரியாக 6km வேகத்தில் சென்றால், அவை செல்லக்கூடிய தூரம்கிட்டத்தட்ட 750 km ஆக அதிகரிக்கும். ஆனால் மிக குறைந்த வேகத்தில் செல்லவேண்டும். சிக்கல் என்னவெனில் இந்த attack submarine தாக்குதலை நடத்திவிட்டு, குறைந்த வேகத்தில் தப்பி செல்லும்போது எதிரியின் ASW (Anti Submarine Warfare) இல் சிக்கும் சாத்தியம் உண்டு.

ஆனால் surface அல்லது snorkeling நிலையில் இருக்கும்போது, சராசரியாக 13 km வேகத்தில் செல்லும்போது, அவைகளால் சுமார் 14000 km தூரத்திற்கு பயணிக்க முடியும். ஆனால் surface அல்லது snorkeling நிலையில் செல்வது, எதிரிக்கு தெரியாமல் stealthy ஆக இருப்பது என்ற submarine இன் அடிப்படை போரியல் அனுகூலத்தையே இல்லாமல் ஆக்கிவிடும்.

• Endurance

இது surface அல்லது snorkeling செய்யாமல், கடலிற்குள்ளேயே எத்தனை நாட்கள் இருக்கமுடியும் என்பதை குறிக்கிறது.

இன்றைய காலத்திய diesel- electric submarine கள், மிக குறைந்த வேகத்தில் பயணிக்குமாயின் சிலவாரங்களுக்கு கடலுக்குள்ளேயே இருக்கமுடியும் என்ற நிலைக்கு உயர்ந்திருக்கின்றன. அதற்கு air-independent propulsion என்ற தொழில்நுட்பம் உதவுகிறது.

உதாரணத்திற்கு ஜெர்மனியின் Type 212A class submarine களின் endurance கால அளவு 3 வாரங்கள் ஆகும்.

ஆனால் Nuclear Powered Submarine களை எடுத்துக்கொண்டால், இந்த Range, Speed, Endurance என்ற மூன்று அம்சங்களிலும் அதற்கு பிரச்சினை இல்லை.

ஏனெனில் அது nuclear reactor இனை வைத்திருப்பதால், எவ்வளவு தூரம் (range) வேண்டுமானாலும்  செல்லமுடியும். வேகத்தை (speed) குறைக்க வேண்டிய அவசியம் அதற்கு இல்லை. உச்ச வேகத்தில் செல்லமுடியும். Endurance ஐ எடுத்துக்கொண்டாலும், கடலுக்குள்ளேயே (submerged) பல மாதங்கள் இருக்கமுடியும். உணவு இருப்பு மட்டும்தான் அது கடலுக்கு வெளியே வரவேண்டியதை தீர்மானிக்கிறது. 

• இனி அடுத்து இன்னொரு warfare ஐ பற்றி விளக்க வேண்டியிருக்கிறது.

Submarine களை பற்றி விவரிக்கும்போது, இதை பற்றியும் கட்டாயம் உங்களுக்கு விளக்கவேண்டும்.

அதுதான் anti-submarine warfare (ASW).

Submarine கள் அடிப்படையில் stealthy ஆனவை என்பது தெரியும். கடலுக்கு அடியில் stealthy ஆக இருக்கும் submarine களை கண்டறிவது எளிதான செயல் அல்ல.

அதை கண்டறிந்து தாக்கும் போரியல்முறைதான் anti-submarine warfare (ASW).

இது கடினமான போரியல் முறை.

இதை கண்டறிவதற்கு சில தொழில்நுட்பங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவைகளுள் முக்கியமானவைகளை கீழே சுருக்கமாக தந்திருக்கிறேன். அதனது தொழில்நுட்பத்தை எளிமையாக புரிந்துகொள்ள படங்களாக இணைத்திருக்கிறேன்.

விமானத்தை கண்டறிய radar பயன்படுத்தப்படுகிறது. அவை electromagnetic waves களை பயன்படுத்துகிறது. ஆனால் அந்த electromagnetic waves களை நீரில் பயன்படுத்தமுடியாது. 

அதற்கு மாற்றாக ஒலி அலைகள் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதற்கு பயன்படுத்தப்படும் கருவியின் பெயர் sonar (SOund Navigation And Ranging). கடலுக்கு அடியில் நடக்கும் இந்த ASW இல், ஒலி முக்கிய பங்குவகிக்கிறது.

இந்த sonar களில் இரு வகை உண்டு.

Active Sonar 

Passive Sonar

• Active sonar - active sonar systems emit sounds and use returning echoes to detect, locate, and classify objects in the environment. 

ஒலி அலைகளை வெளியே பரப்பி, ஏதாவது ஒன்றின் மீது மோதி திரும்ப வரும் எதிரொலியை வைத்து கண்டறிவது.

• Passive sonar - இது ஒலிகளை எழுப்பி பரப்பாது. மாறாக கப்பல்களின் இயந்திரங்கள் உருவாக்கும் ஒலி அலைகளினை hydrophone களை பயன்படுத்தி கண்டறியும்.

Passive sonar uses specialized transducers called hydrophones (or underwater microphones) to listen to sounds in the ocean.

hydroacoustic sensors, sonobuoys போன்றவை acoustic sensors வகைக்குள் வருபவை.

Magnetic Anomaly Detectors (MAD) - கடலில் நகரும் பெரும் உலோகத்திலான கப்பல்கள் பூமியின் காந்தப்புலத்தில் ஏற்படுத்தும் சிறிய இடையூறுகளை கண்டறிவதினூடாக submarine களை இனங்கானுதல்.

Forward-looking infrared (FLIR) cameras - இந்த thermal imaging camera இனை maritime patrol aircraft (MPA) வகை விமானங்கள் பயன்படுத்தும். இந்த தொழில்நுட்பம் submarine கள் surface அல்லது snorkeling செய்யும்போது அதிலிருந்து வெளிப்படும் heat source இனுடாக அதனை கண்டுபிடித்துவிடும்.

High-Resolution Satellite Imagery

இன்றைய Anti Submarine Warfare  இல்  Surface combatant , maritime patrol aircraft (MPA) , attack submarine என்பவை கூட்டாக இணைந்து செயலாற்றும்.

Admiral Arun Prakash இந்த Anti Submarine Warfare போரியல் முறையினை Black Art என கூறுகிறார். 

ஏனெனில் மேலே கூறிய தொழில்நுட்பங்கள் ‘வேறு சிலவற்றால்’ பிழையான சமிக்ஞையை (false-alarms) தரக்கூடிய நிலையும் இருக்கிறது. 

பெரிய மீன்கள், பாறைகள் என்பவை பிழையான சமிக்ஞையை தரக்கூடியவை. குறிப்பிட்ட கடல்பிராந்தியத்தில் உள்ள வெப்பநிலை, உப்பின் அடர்த்தி என்பவையும் அத்தகைய false-alarms சாத்தியத்தைஉருவாக்குபவை.

“Both methods have inherent ambiguities and rely heavily on signal-processing as well operator expertise. Conditions of high temperature and salinity that prevail in our tropical waters add complexity to ASW, and the presence of fish, rocks, air bubbles or thermal layers are some of the factors that often trigger frequent false-alarms of a ‘submarine’. For all these reasons ASW has come to be seen as a ‘black art’ and reports of submarine ‘contacts’ need to be treated with a degree of scepticism until confirmed by other technical means, or by intelligence.”

நான் மேலே குறிப்பிட்டது போல anti-submarine warfare (ASW) போரியல்முறை கடினமானது.

மிக பரந்த சமுத்திரத்தில் ஒரு சிறிய submarine ஐ கண்டுபிடிப்பது என்பது எளிதான வேலை அல்ல. 

இதன் கடினத்தன்மையை விளக்க ‘finding a needle in a haystack’ என குறிப்பிடப்படுவதுண்டு.

அதாவது வைக்கோல் போர்வைக்குள் குண்டூசியை தேடுவது என தமிழில் கூறுவது போல.

காரணம் ASW இனை எதிர்கொள்ள அதற்கு எதிர் தொழில்நுட்பங்களும் வந்துகொண்டிருக்கும்.

உதாரணத்திற்கு submarine வெளியிடும் சத்தத்தினை குறைப்பதற்கு பல தொழில்நுட்ப உத்திகள் (advance noice reduction techniques) பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவற்றுள் சில கீழே.

Anechoic tiles - இது ரப்பர் வகை synthetic polymer. இது submarine களினது hull பகுதியின் மேலேபயன்படுத்தப்படுகிறது. இவை active sonar  அனுப்பும் ஒலி அலைகளை உள்ளிழுத்து விடுகின்றன. இவைகள்மீது பட்டு போகும் எதிரொலிகள் பலவீனமடைந்து விடுகின்றன. அதுபோல submarine வெளியிடும்சத்தத்தையும் குறைத்தே வெளியே அனுப்பும்.

Active noise control system - The active noise control system contains an acoustic projector that cancels the unwanted sound by generating an anti sound (anti-noise) of equal amplitude and opposite phase.

High skew propeller - By skewing the blade, it is possible to reduce the vibration level to less than 30% of an unskewed design.

தொழில்நுட்பத்தின் புதிய கண்டுபிடிப்புகள், கருவிகள் பல வருடங்களுக்கு முன்பு ASW இல் இருந்த கடினத்தன்மையை இலகுவாக்குகின்றன. ஆனால் எதிர்நகர்வாக submarine வேறு ஒரு புதிய கண்டுபிடிப்புகளின் ஊடாக தமது stealthy தன்மையை கூட்டி, ASW இனை கடினமாக்குகின்றன. நகர்விற்கு எதிர் நகர்வு, எதிர் நகர்விற்கு எதிராக இன்னொரு எதிர் நகர்வு என இது முடிவிலியாக சென்றுகொண்டிருக்கும். இன்னும் சில வருடங்களில் ஏதாவது ஒரு புதிய கண்டுபிடிப்பு மேலே நான் குறிப்பிட்ட கருவிகளை காலாவதியாக்கியிருக்கலாம். 

• சரி. மீண்டும் இந்திய பெருங்கடலில் சீன கடற்படைக்கும் இந்திய கடற்படைக்கும் இடையிலான naval warfare  என்ற புள்ளிக்கே வருகிறேன். 

சீன submarine கள் Lombok Strait ஊடாக இந்திய பெருங்கடலை அடைவதற்கு கடக்கவேண்டிய தூரத்தை பற்றி Admiral Arun Prakash குறிப்பிட்டிருந்ததை பார்த்தோம்.

round trip இற்கு 15000km - 18000km தூரத்தை சீன submarine கள் கடக்கவேண்டும்.

இந்த தூரம்தான் சீன submarine களுக்கு சிக்கலை உருவாக்குகிறது.

எப்படி?

இந்திய பெருங்கடலில் இந்திய கடற்படையுடனான naval warfare இல் சீனா அதனது attack submarine களை கொண்டுவரவேண்டும்.

பல ஆயிரம் கிமீ தூரத்தை கடந்து இந்திய பெருங்கடலுக்கு வருவதற்கு, சீன கடற்படை அதனது Diesel - electric submarine களை கொண்டுவந்தால், அவைகள் தமது பாட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்ய அடிக்கடி surface அல்லது snorkeling செய்யவேண்டிவரும்.

அப்படி செய்யும்போது ASW போரியல் முறையில் இயங்கும் maritime patrol aircraft (MPA) இனால்கண்டுபிடிக்கப்படும் சாத்தியம் அதிகம். அதுபோல high-resolution satellite imagery இலும் மாட்டிக்கொள்ளும்.

மறுவலமாக Nuclear Powered Submarine வகை submarine களை கொண்டுவரும்போது, அவை ஒப்பீட்டளவில் சத்தம் கூடியவை (high levels of noise) என்பதால் இந்தியாவின் Anti Submarine Warfare (ASW) இல் மாட்டிக்கொள்ளக்கூடிய சாத்தியம் உள்ளது. நான் மேலே குறிப்பிட்ட acoustic sensors களின்மூலம்.

“While the PLAN does have an emerging nuclear powered hunter killer program (SSN), these vessels are vulnerable because of high levels of noise (Christopher K. Colley’s interviews Washington DC, 2017). 

While China’s SSKs, such as the Yuan-class, have received high marks by foreign observers (Christopher K. Colley’s discussions with foreign experts in Beijing, 2010–2018), they would be of limited utility in a confrontation with India. 

Away from their bases on mainland China, or even in the South China Sea, Chinese SSKs would be forced to regularly surface or at least expose their snorkels in order to charge their batteries. Once exposed, they can be easily detected and attacked. 

India has invested over six billion dollars on American P-8I Neptune aircraft, which are dedicated to hunting submarines (Gady, 2019). 

Of possible greater importance to Indian attempts to neutralise Chinese submarines is the fact that the American navy is assisting the Indians in tracking Chinese naval movements in the IOR (Congressional Research Service, 2018, p. 6).

(Christopher K. Colley உம்  Prashant Hosur Suhas உம் எழுதிய “India - China and their war making capacities’ எனும் ஆய்வு கட்டுரையிலிருந்து)

சீன கடற்படை இந்திய பெருங்கடலுக்கு நுழைவதற்கான மூன்று கடல் வழிகளையும் மேலே விவரித்திருந்தேன்.

சீனா-இந்தியாவிற்கு இடையே naval warfare உருவாகும் பட்சத்தில், சீன கடற்படையினர் இந்த வழியாகவேவரவேண்டும்.

இந்த மூன்று கடல்வழிகளின் வாசலிலேயே இந்திய கடற்படையின் hunter-killer submarine காத்துகிடக்கமுடியும். 

• ஏனெனில் இந்திய கடற்படைக்கு இரண்டு Tactical சாதகங்கள் இங்கே இருக்கின்றது.

முதலாவது இந்தியா அந்தமான் நிக்கோபார் தீவுகளில் முப்படைகளையும் இணைத்து Tri Services Command ஐ உருவாக்கி வைத்திருக்கிறது. இந்தியா இரண்டு Tri Services Command களைத்தான் உருவாக்கிவைத்திருக்கிறது. அதில் ஒன்றுதான் அந்தமான் நிக்கோபார் தீவுகளில் வைத்திருக்கும் Andaman and Nicobar Command (ANC).

இந்த தீவுகளில் இந்தியா விமான தளங்களையும் கடற்படைக்கான தளங்களையும் பெருமளவில் பலப்படுத்திவருகிறது. 

அந்த தீவுகளில் இந்தியா உருவாக்கி வைத்திருக்கும் Air Force Station, naval air station, naval base களின் விபரங்கள் கீழே.

Kalaikunda Air Force Station , Car Nicobar Air Force Base

INS Kohassa, INS Jarawa, INS Utkrosh, INS Kardip, INS Baaz

அந்தமான் நிக்கோபார் தீவுகளில் இருந்து இந்தோனேசியாவிற்கான தூரம் வெறும் 90 nautical miles தான்.

ஆக இந்திய கடற்படையின் Diesel - electric submarine களுக்கு தூரம் என்ற சிக்கல் இல்லை. அதனால் surface அல்லது snorkeling செய்யவேண்டியதில்லை. இந்த மூன்று வாசல்களிலும் stealthy ஆக மறைந்துகொண்டு Anti Submarine Warfare ஐ நடத்தலாம்.

இரண்டாவது tactical சாதகம் என்னவென்றால், இந்த மூன்று வாசல்களும் உள்ள கடற்பிராந்தியம் இந்தியாவின் Andaman and Nicobar Command (ANC) இற்கு மிக அருகாமையில் இருப்பது. இந்தகடற்பிராந்தியத்தின் கடலுக்கடியிலான தரையமைப்புகள் (underwater topography), கடல்நீர் உப்பின்அடர்த்தி (salinity levels), கடல்நீரின் வெப்பம் (undersea thermals) என்பவை பற்றிய தகவல்கள் நிரம்பிய அறிவு இந்திய கடற்படையினருக்கு நிறைய இருக்கும்.

ஏற்கனவே நான் மேலே குறிப்பிட்டது போல, Anti Submarine Warfare இல் acoustic sensors களின்வாசிப்பில் underwater topography, salinity levels, undersea thermals போன்ற காரணிகள் பிழையான சமிக்ஞையை தரக்கூடியவை. 

குறிப்பிட்ட கடற்பிராந்தியத்தில் இவைகளை பற்றிய நிரம்பிய அறிவை கொண்டிருக்கும் இந்திய கடற்படைASW ஊடாக சீன கடற்படையின் submarine களை கண்டுபிடிப்பதில் சாதகமாக நிலையை கொண்டிருக்கும். மறுவலமாக சீன கடற்படையிற்கு ASW ஊடாக கடலுக்கடியில் stealthy ஆக மறைந்திருக்கும் இந்திய submarine  களை கண்டுபிடிப்பதில் சிக்கலை கொண்டிருக்கும்.

“In spite of all this, the Indian navy does have a small but modern fleet of SSKs, with the backbone composed of Russian Sindhoghosh/Kilo-class and French Kalvari/Scorpene-class vessels, which are equipped with anti-ship missiles (Dougherty, 2019). These SSKs would almost certainly lay-in-wait while fully submerged in the narrow straits where the PLAN would be forced to cross.

Of strategic and tactical relevance, these submarines would be aided by decades of accumulated knowledge on the underwater topography, salinity levels, undersea thermals and seasonal currents prevalent in the region. From a naval warfare perspective, these vessels represent a significant threat to the PLAN’s ability to prosecute a war in the Indian Ocean.”

(Christopher K. Colley உம்  Prashant Hosur Suhas உம் எழுதிய “India - China and their war making capacities’ எனும் ஆய்வு கட்டுரையிலிருந்து)

இந்திய பெருங்கடலில் சீன கடற்படைக்கும் இந்திய கடற்படைக்கும் இடையிலான naval warfare இல், கடற்படையினருக்கும் (Navy) & விமான படையினருக்கும் (Air Force) மட்டுமே வேலை என குறிப்பிட்டிருந்தேன்.

இந்த naval warfare இல், முதல் கட்டமாக submarine களை பற்றி விளக்கினேன்.

• இதன் அடுத்த கட்டம் surface combatant. அதாவது கடலில் மிதக்கும் போர் கப்பல் வகையை சேர்ந்தவை.

இவைகளில் முக்கியமான போர்க்கப்பல்கள் எவையெவை?

விமானம்தாங்கி கப்பல் (aircraft carrier): உலகின் எந்த மூலையிலும் வான்வெளி தாக்குதலை நடத்துவதற்காகஉருவாக்கப்பட்ட ‘நகரும் விமானப்படை தளம்’. Aircraft carriers are essentially fast and massive mobile airports. 

நாசகாரி கப்பல் (destroyer) - இது இன்றைய போர் கப்பல்களில் பிரதான தாக்குதல் கப்பல் ஆகும். Destroyers are the primary multi-role, long-range, offensive warships. 

Frigate போர்கப்பல் - இது பிரதானமாக anti submarine warfare இற்கு என பயன்படுத்தப்படுவது. 

Destroyer இற்கும் Frigate இற்கும் இடையிலான வித்தியாசம் என்பது கப்பலின் அளவு, பயன்படுத்தும் ஆயுதங்களின் வகை, போரியல் இலக்கு, போரியல் ஆற்றல் (tonnage, weapons, mission definition, capabilities) என்பதில்தான் தங்கியிருக்கிறது. 

Destroyer அளவில் பெரியது. தரை மீது தாக்குதலை நடத்தும் சூட்டாற்றலை  உடையது. Anti air warfare திறன் உடையது. 

ஆனால் தற்போது அவை இரண்டுக்கும் இடையிலான வேறுபாடுகள் பெருமளவு குறைந்து வருகின்றன. 

Frigates and destroyers are two of the most common warships in a navy’s fleet. Both are designed for quick manoeuvrability and can be used to escort and protect larger vessels from air, surface and underwater threats. The similarities between frigates and destroyers have led to some European navies using the terms interchangeably.

சீன கடற்படையும் இந்திய கடற்படையும் வைத்திருக்கும் போர் கப்பல்களின் எண்ணிக்கை கீழே படமாக தந்திருக்கிறேன். 

குறிப்பாக destroyers களின் எண்ணிக்கை தனியாக தரப்பட்டுள்ளது. அமெரிக்க முறையிலான hull classification symbol இன்படி Destroyer போர்கப்பல்கள் DD என குறிப்பிடப்படும். guided-missile களை உடைய destroyer போர் கப்பல்கள் DDG என குறிப்பிடப்படும்.

மேலே தந்த அட்டவணையின்படி சீன கடற்படை இந்திய கடற்படையை விட பல மடங்கு அதிகமான surface combatant களை வைத்திருப்பதை காணலாம்.

ஆக இந்த இரண்டு நாடுகளுக்கும் ஒரு naval warfare நிகழ்ந்தால், சீன கடற்படையே ஆதிக்கம் செலுத்தவேண்டும்.

ஆனால் இந்த naval warfare நடக்கப்போகும் இடம் இந்திய பெருங்கடல் என்பதால், போரியல் சமன்பாடு மாற்றம் அடைகிறது. மேலே குறிப்பிட்டது போல புவியியல் அமைவிடம் சீன கடற்படைக்கு எதிராக மாறுகிறது.

இந்திய பெருங்கடலில் நடக்கும் naval warfare இற்கு சீன கடற்படை அதனது surface combatant களையும், submarine களையும் Lombok Strait கொண்டுவரும்.

அந்த வாசலிலேயே இந்தியாவின் SSK வகை submarine கள் காத்துக்கிடக்கும். இந்திய கடற்படையின் Anti Submarine Warfare (ASW) வலுவானதாக இருக்கும். மாறாக சீன கடற்படையின் ASW ஒப்பீட்டளவில் சிக்கல்களை கொண்டிருக்கும். 

சீன கடற்படையின் ASW ஊடாக, இந்திய கடற்படையின் SSK வகை submarine களை அழிக்க முடியாமல் போனால், இந்திய பெருங்கடலில் உள்ள சீன கடற்படையின் surface combatant களின் பாதுகாப்பு சிக்கலுக்கு உள்ளாகும்.

• அடுத்தது இந்த surface combatant களுக்கான logistics 

இந்திய பெருங்கடலுக்குள் உள்நுழையும் சீன கடற்படைக்கான logistics இனை தொடர்ந்து வழங்கும் தேவை சீனாவிற்கு இருக்கிறது. 

ஒரு போரில் logistics என்பது எரிபொருள், ஆயுதங்கள் , உணவு, மருத்துவ உதவி என்பவற்றை குறிக்கும்.

சீன கடற்படையின் logistics தொடர்ந்து இயங்க இந்திய கடற்படை அனுமதிக்காது. 

இந்த போரின்போது ஒரு கடற்படையின் auxiliary ship என அழைக்கப்படும்  replenishment tanker, fast combat support ship போன்ற கப்பல்களின் ஊடாகவே மேலே கூறிய logistics வழங்கல் நடக்கும். 

இந்த கப்பல்களும் Lombok strait ஊடாகவே வரவேண்டும். ஆக இந்திய கடற்படை தொடர்ந்து இந்த வழங்கல் பாதை மீது தாக்குதல் நடத்தும்.

“Any major PLAN foray into the Indian Ocean would be preceded by a diplomatic crisis between New Delhi and Beijing, thus allowing the Indian navy to monitor any unusual PLAN build-up. 

Such a task force would require supply ships ranging from oilers, to vessels carrying munitions and general supplies. 

Given the advanced warning, the Indian navy would certainly send its small but well trained and lethal force of diesel electric submarines (SSKs) to the key choke points where the PLAN would almost certainly have to transit: the Straits of Malacca, Sudra and Lombok (Garver, 2016, p. 753).9 

The Indian tri-service base in the Andaman and Nicobar Islands, located just to the north of the Strait of Malacca, would provide India with a forward base from which it could dispatch warships, submarines, and of equal if not greater importance, launch fighter bombers against the PLAN as it made its way into the Bay of Bengal. 

Such close proximity to China’s SLOCs has raised concern in Beijing as Chinese strategists have argued that these islands can serve as an ‘iron curtain’ and can be used to block China’s access to the Indian Ocean (Shi, 2012, p. 8). In fact, 10 Jaguar fighter bombers armed with harpoon anti-ship missiles have been stationed at this base (Pandit, 2020).”

(Christopher K. Colley உம்  Prashant Hosur Suhas உம் எழுதிய “India - China and their war making capacities’ எனும் ஆய்வு கட்டுரையிலிருந்து)

• இந்த naval warfare இன் அடுத்த கட்டமான விமான படையின் பங்களிப்பு

இந்திய பெருங்கடலில் நடக்கும் இந்த naval warfare இல், கடற்படைக்கும், விமான படைக்கும் மட்டும்தான் வேலை இருக்கும் என குறிப்பிட்டிருந்தேன்.

அதன்படி இனி விமான படையின் நகர்வுகளை விளக்குகிறேன்.

இந்திய பெருங்கடலுக்குள் சீன கடற்படை அதனது surface combatant களையும், submarine களையும்கொண்டுவரும். 

அதனோடு சீனாவின் விமானப்படையும் (People's Liberation Army Air Force (PLAAF)) உள்ளே வரும்.

• ஆனால் எத்தனை சீன போர் விமானங்கள் உள்ளே வரமுடியும்?

சீனா எத்தனை அதனது aircraft carrier களை இந்திய பெருங்கடலுக்குள் கொண்டுவருகிறதோ, அத்தனை போர் விமானங்கள்தான் உள்ளே வரும்.

aircraft carrier தாங்கி வரும் போர் விமானங்கள் carrier-based aircraft என அழைக்கப்படும்.

உதாரணத்திற்கு சீனாவின் முதல் aircraft carrier ஆன Liaoning, ஒரு பயிற்சி பெறுவதற்கான  aircraft carrier ஆகவே செயற்படுகிறது. அது இந்திய பெருங்கடலுக்குள் நுழைய வாய்ப்பில்லை.

இரண்டாவது aircraft carrier ஆன Shandong (Type 002) அதிகபட்சம் 45 போர் விமானங்களைகொண்டுவர முடியும்.

அதுபோல அடுத்த வருடத்தில் commissioned செய்யப்பட இருக்கும் மூன்றாவது aircraft carrier ஆனFujian (Type 003) உம் கிட்டத்தட்ட 40 விமானங்களை கொண்டுவரக்கூடியது.

ஆனால் மேலே குறிப்பிட்ட aircraft carrier களில் இருக்கும் முக்கியமான குறைபாடு என்னவெனில், அவையாவும் conventionally powered . அதனால் அவைகள் செல்லக்கூடிய அதிக பட்ச தூரம் (range) என்பதுகிட்டத்தட்ட 14000 nautical miles தான். 

அதே தூரம் என்ற சிக்கல் இங்கு வருகிறது.

அடுத்ததாக சீனா உருவாக்க திட்டமிட்டு இருக்கும் நான்காவது  aircraft carrier  ஆன Type 004 தான் சீனாவின் முதலாவது nuclear propulsion system  உடைய கப்பலாகும். இதனது range எல்லையில்லாதது. எத்தனை ஆயிரம் மைல் தூரமானாலும் பிரச்சினை இல்லை.

இதை வெற்றிகரமாக சீனா உருவாக்கி முடித்தபின், அடுத்தடுத்து nuclear-powered aircraft carrier களை சீனா உருவாக்கும்.

எதிர்காலத்தில் இந்திய பெருங்கடலில் naval warfare நடக்கும்போது, சீனாவின் வசம் எத்தனை nuclear-powered aircraft carrier இருக்கும் என்பதை இப்போது கணிப்பது கடினம்.

2035 இற்குள் சீன கடற்படை  4 nuclear-powered carrier battle groups ஐ உருவாக்கும் என பெரும்பாலான ஆய்வுகள் கூறுகின்றன.

அதன்படி சீனா 4 nuclear-powered aircraft carrier இருப்பதாக வைத்து கொண்டால், அது தாங்கி கொண்டு செல்லக்கூடிய போர் விமானங்களின் எண்ணிக்கை எத்தனையாக இருக்கும்?

இதனை கண்டறிய அமெரிக்க கடற்படையின் அதி நவீன aircraft carrier ஆன USS Gerald R. Ford (CVN-78) இனை எடுத்து கொள்கிறேன். 

இது Gerald R. Ford-class இனை சேர்ந்தது. இது nuclear powered ஆகும். அதனது Displacement அளவு 100000 டன். நீளம் 333m.

இவை சுமார் 75 போர் விமானங்களை தாங்கி செல்லக்கூடியவை.

Gerald R. Ford-class  ஐ போன்ற 100000 டன் அளவுள்ள, nuclear powered aircraft carrier களை எதிர்காலத்தில் சீனா அடுத்தடுத்து உருவாக்கும். குறைந்தது 3-4 யாவது உருவாக்கும்.

அப்படி எதிர்காலத்தில் இந்திய பெருங்கடலில் naval warfare நடக்கும்போது, சீனா வசம் 4 nuclear powered aircraft carrier இருப்பதாக வைத்துக்கொள்வோம். 

அப்படியானால் இந்திய பெருங்கடலுக்கு சீனாவால் நகர்த்தக்கூடிய போர் விமானங்களின் எண்ணிக்கை மொத்தம் கிட்டத்தட்ட 300 ஆக இருக்கும். ஒரு aircraft carrier தலா 75 போர் விமானங்களை கொண்டு செல்லக்கூடியது என்ற அடிப்படையில்.

இந்த சீன போர் விமானங்களின் எண்ணிக்கையை இந்திய விமானப்படையின் போர் விமானங்களின் எண்ணிக்கை outnumber செய்யமுடியும். 

ஏனெனில் இந்திய கடற்படை அதனது Naval Air Arm விமானங்களையும் பயன்படுத்தமுடியும். கூடுதலாக இந்தியாவில் உள்ள விமான தளங்களில் இருந்து இந்திய விமானப்படை போர் விமானங்களையும் (land-based fighters) களத்திற்கு கொண்டுவரமுடியும்.

வான்வெளியில் இந்திய போர் விமானங்கள் சீன போர்விமானங்களை outnumber செய்யும்போது, air superiority இந்திய விமானப்படையிற்கு சாதகமாக மாறலாம்.

இந்த air superiority என்பது எண்ணிக்கை மட்டுமே சார்ந்தது அல்ல. அதை தாண்டி பல காரணிகள் air superiority ஐ தீர்மானிக்கின்றன. மறுப்பதற்கில்லை. எந்த generation fighters , maneuverability என பலகாரணிகள் இருக்கின்றன.

Another key liability of a potential Chinese naval foray against India in the Indian Ocean is the likely total absence of meaningful and reliable Chinese air cover for the foreseeable future.

More to the point, the Indian Navy has decades of experience of naval aviation and would be able to launch missile strikes against Chinese surface combatants from great distances. 

It is also likely that the Indian navy would not have to engage the PLAN with sea-based fighters, as the theatre of combat operations would likely be in range of Indian territory where fully fuelled Indian fighters with a full weapons payload would be able to operate and make repeated airstrikes on Chinese surface combatants. 

This absence of dependable air cover is perhaps the single greatest liability for Chinese military planners in the event of a war with India on the high seas. 

It should also be noted that even if the PLAN is able to deploy several carriers to the Indian Ocean to engage the Indians, they would represent enormous targets for Indian submarines, fighter bombers and long-range anti-ship missiles.”

(Christopher K. Colley உம்  Prashant Hosur Suhas உம் எழுதிய “India - China and their war making capacities’ எனும் ஆய்வு கட்டுரையிலிருந்து)

• இங்கு உங்களுக்கு ஒரு சந்தேகம் எழலாம். 

ஏன் சீனா அதனது போர் விமானங்களை aircraft carrier ஊடாகத்தான் கொண்டு வரவேண்டுமா? இந்தியாவை போல சீனாவும் அதனது விமானப்படை தளங்களிலிருந்து போர் விமானங்களை அனுப்பலாமே என. 

காரணம் போர் விமானங்களின் Combat Radius என்ற முக்கியமான அம்சம்.

போர் விமானங்களின் Range என்பது, விமானம் மேலே எழும்பியதிலிருந்து (take off) தரையிறங்கும் வரை(landing) அதனால் பறக்கக்கூடிய மொத்த தூரத்தின் அளவு.

இந்த மொத்த தூரத்தின் அளவை, விமானம் பறக்கும் உயரம் (altitude), அவை காவிச்செல்லும் ஆயுதங்களின்எடை (ordnance), மேலதிக எரிபொருள் டேங்க் (external tank) பொருத்தப்பட்டுள்ளதா என்பவை தீர்மானிக்கும். அதனை பொருத்து கூடி குறையும்.

ஆனால் போர் விமானம் ஒரு இடத்திலிருந்து புறப்பட்டு, தாக்குதலை நடத்திவிட்டு, மீண்டும் புறப்பட்டஇடத்திற்கே வந்து சேரும் தூரத்தை குறிப்பதுதான் combat radius. 

இந்த combat radius என்பது range ஐ விட மிக குறைவானதாகவே இருக்கும். range இனது 1/3 பங்குதான் combat radius இருக்கும்.

The Combat Radius calculation assumes 1/3 of the range to get to the mission area, one 1/3 for return flight and 1/3 for take-off/mission/landing.

அதாவது range இனது 1/3 பங்கு தாக்குதலிற்கான இடத்திற்கு செல்வதற்கும், அடுத்த 1/3 பங்கு combat operations இற்கும், மீதி 1/3 பங்கு தொடங்கிய இடத்திலேயே தரையிறங்குவதற்கும் என்ற அடிப்படையில் கணக்கிடப்படுகிறது.

அதன்படி சீனாவின் விமான தளங்களிலிருந்து போர் விமானங்கள் (land-based fighters) புறப்படுமானால், அதனது combat radius இற்குள் இந்திய பெருங்கடல் வராது. 

• அடுத்தது carrier-based aircraft இற்கும் land-based fighters இற்கும் இடையிலான வித்தியாசம்

ஒரு aircraft carrier தாங்கிவரும் carrier-based aircraft களுக்கும் விமான தளங்களில் இருந்து வரும் land-based fighters இற்கும் இடையில் பெரும் வித்தியாசம் உண்டு.

எல்லா போர் விமானங்களையும் aircraft carrier இன் deck இல் தரையிறக்க முடியாது (landing).

எல்லா போர் விமானங்களும் aircraft carrier இன் குறைவான நீளமுடைய deck இல் take off அல்லது landing செய்வதற்கு ஏற்றதல்ல.

Carrier-based aircraft must be able to launch in a short distance and be sturdy enough to withstand the abrupt forces of launching from and recovering on a pitching deck.

உதாரணத்திற்கு இன்றைய நவீன போர் விமானமான 5th  Generation ஐ சேர்ந்த அமெரிக்காவின் F-22 Raptor இனை aircraft carrier இல் பயன்படுத்த முடியாது.

அதுபோல சீனாவின் 5th  Generation ஐ சேர்ந்த Chengdu J-20 ஐயும் aircraft carrier இல்பயன்படுத்தமுடியாது.

ஆனால் இவை இரண்டும் stealthy பண்பு கொண்ட, 5th  Generation ஐ சேர்ந்த, air superiority தேவைக்காகவே உருவாக்கப்பட்ட போர் விமானங்கள் ஆகும்.

அதுபோல இதற்கு முந்தைய அதி நவீன போர்விமானங்களாக இருந்த 4th  Generation F-15 உம் air superiority fighter. ஆனால் carrier-based aircraft அல்ல.

அதற்காகத்தான் அமெரிக்கா, 5th  Generation ஐ சேர்ந்த carrier-based aircraft ஆக F-35 multirole combat aircraft இனை உருவாக்கியது. இதனை air superiority இற்கும் strikes mission இற்கும்பயன்படுத்தலாம்.

அதுபோல சீனாவும் 5th  Generation ஐ சேர்ந்த J-31 எனும் ஒரு carrier-based aircraft இனை உருவாக்கிவருகிறது.

ஆக இந்திய-சீனாவிற்கு இடையேயான naval warfare இல், இந்திய விமானப்படையின் carrier-based aircraft களும் பங்கு கொள்ளும். land-based fighters களும் பங்கு கொள்ளும்.

இதற்கு எதிராக சீனாவின் carrier-based aircraft கள் மட்டுமே பங்குகொள்ளும்போது, இந்திய விமானப்படை air superiority இனை நிறுவக்கூடிய சாத்தியம் அதிகம்.

ஆனால் சீனாவின் 5th  Generation ஐ சேர்ந்த J-31 operational நிலைக்கு வரும்போது, சீனாவின் நிலை மேம்படும். ஆனால் அப்போதும் மேலே நான் சொன்ன கணக்கின்படி, இந்திய விமானங்களின் எண்ணிக்கை கூட இருப்பது இந்தியாவிற்கு சாதகம்.

• மீண்டும் இதுவரை இந்த கட்டுரையில் விளக்கியவற்றை சிறு சாராம்சமாக விளக்கி வேண்டியிருக்கிறது.

சீன-இந்தியாவிற்கு இடையிலான இந்த naval warfare இல், இந்தியாவிற்கு tactical advantage இருக்கிறது என குறிப்பிட்டேன்.

இந்த tactical level என்பது ஒரு தரப்பின் மனிதர்களும், ஆயுதங்களும் மறு தரப்பின் மனிதர்கள்,ஆயுதங்களோடு போராடும் அடுக்கை சேர்ந்தது.

இந்த naval warfare ஈடுபடும் கடற்படையின், விமானப்படையின் ஆயுதங்கள் ஒன்றோடு ஒன்று மோதுவதால், அவைகளை tactical level இல் ஒப்பீடு செய்வது அவசியமாகிறது.

அதன்படி அதை மூன்று பகுதிகளாக பிரித்து விளக்கினேன்.

முதலாவது இந்த naval warfare இல் கடற்படையின் submarine ஏற்படுத்தும் தாக்கம், அதனது போரியல்பரிமாணம்.

இரண்டாவது surface combatant களான போர்க்கப்பல்களின் போரியல் பரிமாணம்.

மூன்றாவது பகுதி விமானப்படை இதில் பங்குகொள்ளும்போது, அதனது போரியல் பரிமாணம்.

• அடுத்து சீனாவின் எதிர் நகர்வுகள்

சீன-இந்தியாவிற்கு இடையிலான naval warfare இல், இந்தியாவிற்கு இருக்கும் tactical advantage இனை சீனா எப்படி எதிர்கொள்ள முனைகிறது?

சீனா அதனது Strategic level நகர்வுகளினூடாக இந்தியாவின் tactical advantage இனை எதிர்கொள்ள முனைகிறது.

எப்படி?

மறுபடியும் சீனாவின் maritime choke points களுக்கு போவோம்.

போர் சூழல் தோன்றும்போதுதான், சீனா அதனது submarine களையும், surface combatant களையும் இந்த maritime choke points களினூடாக அனுப்ப முயலும்.

இந்திய கடற்படையின் SSK வகை Submarine கள் வாசலில் காத்துக்கிடந்து Anti Submarine Warfare போரியலை நடத்தும்.

இதற்கு சீனா strategic level இல் எதிர் நகர்வினை செய்கிறது.

• Strategic Level என்பது என்ன?

Strategic Level என்பது பரந்தளவிலானது. ஒரு நாட்டினது சகல வளங்களையும் ஒரு முனைப்படுத்தும் அடுக்கு.

ஒரு நாடு தனக்கான national security strategy என்பதை வகுத்து, அதற்கென பொருளாதாரம், தொழில்நுட்ப வளர்ச்சிக்கான செயற்திட்டம், இராணுவத்தை நவீனமயப்படுத்தல், அந்நிய நாடுகளுடனான உறவு என சகலவற்றையும் இலக்கிற்காக ஒரு முனையில் குவிக்கும் அடுக்கு. 

அதன்படி strategic level இல், சீனா Belt and Road Initiative (BRI) எனும், உலக வரலாற்றில் இதுவரைநடந்திராத ஒரு மாபெரும் global infrastructure development strategy இனை 2013 இல் உருவாக்கியது.

இந்த BRI இல் இதுவரை 150 நாடுகள் சீனாவுடன் இணைந்து பணியாற்ற கைச்சாத்திட்டு இருக்கின்றன.

இதனூடாக சீனா வளர்ந்து வரும் நாடுகளில் பெரும் உள்கட்டமைப்புகளை நிர்மாணித்து வருகிறது.

ஏனைனில் பெரும் பெரும் infrastructure களினை உருவாக்கக்கூடிய நிதியும், தொழில் நுட்ப வல்லுனர்களும், தொழில்நுட்பமும் பெரும்பாலான வளரும் நாடுகளிடம் இல்லை. அதனால் சீனா அதனை நிர்மாணித்துதருகிறது. அத்தகைய உள்கட்டமைப்பின் ஊடாக வளரும் நாடுகளின் சகல உள்பகுதிகளையும் ஒன்றிணைக்கிறது. அதனூடாக அவைகளின் பொருளாதாரம் வளர ஆரம்பிக்கின்றன. 

பதிலுக்கு சீனா அந்தந்த நாடுகளில் தனக்கு தேவையானவற்றை soft power ஊடாக பெற்றுக்கொள்கிறது.

Soft Power என்பது International Relations Theory இல் பாவிக்கப்படும் ஒரு சொல்லாடல். ஒரு நாடு அதனது செல்வாக்கை மென்முறையில் பிரயோகிப்பது Soft Power ஆகும்.

அமெரிக்கா அதனது செல்வாக்கை பெரும்பாலான சமயங்களில் அதிகார தோரணையோடு, கட்டளையிடும் தொனியில் பிரயோகிப்பதால் hard power என அழைக்கப்படுகிறது.

சீனா ஒரு Soft Power ஆக உலக ஒழுங்கில் தன்னை நிலை நிறுத்திவருகிறது. பொருளாதார வளர்ச்சி திட்டங்களில் மட்டுமே கவனம் செலுத்தும் ஒரு நாடாக தன்னை முன்னிறுத்துகிறது. 

உலகின் பெரும்பாலான நாடுகளுடன் அதனது பொருளாதார உறவுகளை வலுப்படுத்துகிறது. அந்த நாடுகள் பொருளாதாரத்தில் வளர்ச்சியடைய சீனாவின் சந்தையை பயன்படுத்த வேண்டிய சூழலையும் உருவாக்குகிறது. 

அமெரிக்காவை விட நாலு மடங்கு அதிக சனத்தொகையுள்ள சீனாவின் பொருளாதாரம் பெரிதாகி கொண்டே போவது இயல்பானது.  ஒரு புள்ளியில் சீன பொருளாதாரம் அமெரிக்காவை விட பெரிதாகும். பின்னர் இரட்டை மடங்காகும். 

இன்றைய உலகத்தின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் ( Global GDP- nominal value) சீனாவின் பங்கு 15%. அமெரிக்காவின் பங்கு கிட்டத்தட்ட 25%. 

ஆனால் PPP அளவுகோலின்படி 2014 லேயே , சீனாவின் GDP அமெரிக்காவின்  GDP ஐ தாண்டியாகிவிட்டது.

அதன்படி தன்னுடன் இணைந்தால் பொருளாதார வளர்ச்சி சாத்தியம் என்பதை சீனா வளரும் நாடுகளுக்கு கூறுகிறது. 

• அதுபோல Maritime Silk Road எனும் திட்டத்தின்படி, சீனா அதனது sea lines of communication (SLOCs) பாதையில் இருக்கும் துறைமுகங்களை Strategic Strong Point ஆக மாற்ற முயல்கிறது.

“The Maritime Silk Road follows China’s lifeline through the Indian Ocean, connecting the ports of many of the countries along this route. 

The secretary general of the China Port Association explains that Chinese port companies are expanding their investment layout overseas through mergers and acquisitions, joint ventures, and other methods. 

These ports are referred to as important nodes for constructing the Maritime Silk Road (China Ports, July 2018). According to an expert from the Dalian Naval Academy, each of these nodes can potentially be transformed into a strategic strong point (Ocean Development and Management, January 2016).”

(Strategic Strong Points and Chinese Naval Strategy எனும் கட்டுரையிலிருந்து, Publication: China Brief Volume: 19 Issue: 6)

• அதுபோல world bank, IMF இற்கு மாற்றாக Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB) என்ற நிதி நிறுவனத்தை உருவாக்கி அதனுடாக ஆசிய நாடுகளுக்கான நிதி உதவியை வழங்கி வருகிறது.

மேலும் இதே வகையான இலக்கை நோக்கிய நகர்வுகளாக Shanghai Cooperation Organisation (SCO),  BRICS போன்ற அமைப்புகளை குறிப்பிடலாம்.

இதனை Christopher K. Colley பின்வருமாறு குறிப்பிடுகிறார்.

“Chinese strategists are now openly advocating a more assertive naval strategy and some have called for multiple bases to be stationed in the IOR. 

Such bases can be connected to key islands in the South China Sea and other countries friendly to China. 

Several authors from the Chinese Naval Academy of Military Science have stated that the port of Gwadar in Pakistan can serve as a strategic "fulcrum/strong point," and that other bases can be developed in the Seychelles, Hambantota and Tanzania. 

Interestingly, they also point out that China needs to implement this in a low key manner and should do the basic work first such as security cooperation, marine surveying, disaster relief, and anti-pirate patrols. Other Chinese scholars have also recognized the sensitivity of port projects that can double as military bases.

Zhang Jie of the Chinese Academy of Social Science, has written that Gwadar by itself cannot fulfill China's strategic goals in the Indian Ocean, thus China needs to build several "strategic fulcrums/strong points" that can support each other. 

He states that "building seapower is China's road to power" and that ports are key to this. Echoing the concerns of other Chinese scholars, he argues that considering the sensitivity of ports, officials should emphasize the importance of economic cooperation and cultural exchanges and down play issues such as the Belt and Road Initiative (BRI).

(U.S.-China Economic and Security Review Commission இற்கு Christopher K. Colley அளித்தசாட்சியத்திலிருந்து - பக்கம் 3)

• சீனாவின் இந்த strategic level இலான ராஜதந்திர நகர்வுகள், ஒரு பெரிய புத்தகமாக எழுதப்படவேண்டிய செறிவினை உடையவை. 

ஆனால் இந்த ராஜதந்திர நகர்வுகளினூடாக சீனா மாற்ற முயலும் போரியல் பரிமாணத்தை விளக்கவேண்டியதே இந்த கட்டுரையின் மையப்புள்ளி என்பதால், சீனாவின் strategic level இலான ராஜதந்திர நகர்வுகளை மிக சுருக்கமாகவே இந்த கட்டுரையில் விவரித்திருக்கிறேன்.

அதனூடாக சீனா strategic level இல் மாற்றியமைக்கும் போரியல் நகர்வுகளை விளக்குகிறேன்.

இந்த பகுதியை விளக்குவதற்கு, சில ஆய்வுகட்டுரைகளை பயன்படுத்தியிருக்கிறேன்.

முதலாவது Prakash Panneerselvam எனும் ஆய்வாளர் எழுதிய “China’s Emerging Subsurface Presence in the Indian Ocean” எனும் கட்டுரை. இந்த கட்டுரை The Diplomat  இதழில் 03/12/22 இல் வெளியானது.

இணைப்பு: China’s Emerging Subsurface Presence in the Indian Ocean

ஆய்வாளர் Prakash Panneerselvam இது தொடர்பாக “Underwater Domain Awareness: Case for India” எனும் புத்தகத்தை எழுதியுள்ளார். 

2017 இல் சீனா, ஆபிரிக்காவில் Djibouti எனும் ஒரு நாட்டில் உத்தியோகபூர்வமாக ஒரு கடற்படை தளத்தை திறந்தது. 

15 வருடங்களுக்கு முன்பு Gulf of Aden பகுதியில், கடற்கொள்ளையர்களால் கடல் வழி போக்குவரத்துக்கள் பாதிக்கப்பட்டன. இதனை தடுக்கும் வழியாக, இந்திய பெருங்கடலில் சீன கடற்படை வணிக கப்பல்களுக்கு பாதுகாப்பை வழங்க முடிவுசெய்தது. பின்னர் படிப்படியாக சீன கடற்படை அதனது பிரசன்னத்தை இந்திய பெருங்கடலில் அதிகரித்தது.

இன்றுவரை Djibouti இல் அமைத்திருக்கும் கடற்படை தளத்தை சீனா, அதனது anti-piracy நடவடிக்கைக்கான ஒரு logistic facility என்றுதான் கூறுகிறது.

“Even though China presented the Djibouti base to the international community as a “logistic facility” or “support base,” the latest development activity shows it has truly become a complete naval base.”

(Prakash Panneerselvam எழுதிய “China’s Emerging Subsurface Presence in the Indian Ocean” எனும்கட்டுரையிலிருந்து)

ஆனால் இன்று Djibouti கடற்படை தளத்தை, சீனா அதனது aircraft carriers, submarines, மற்றும் surface combatant கப்பல்களை நிறுத்துமளவிற்கு விஸ்தரித்திருக்கிறது.

“The PLA has constructed a 300-meter-long berthing area, which is now ready to accommodate larger vessels like aircraft carriers, submarines, and amphibious vessels in the future. Experts also point out China may build additional facilities like dry dock and repair facilities for both surface ships and submarines.

Since it officially opened in 2017, the support base has been undergoing construction of new piers and is also suspected to have an underground electronic and cyber security facility. The support base is actively engaged in military exercises and outreach activities to demonstrate its presence in the region.

(Prakash Panneerselvam எழுதிய “China’s Emerging Subsurface Presence in the Indian Ocean” எனும்கட்டுரையிலிருந்து)

• அடுத்தது பாகிஸ்தானில், China–Pakistan Economic Corridor (CPEC) திட்டத்தின் கீழ், சீனா Gwadar Port இனை விஸ்தரித்து வருகிறது.

இந்த கடற்படை தளம் Strait of Hormuz அருகினில் இருப்பதால், இது கேந்திர முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.

• இது தவிர எதிர்காலத்தில் சீனா பல நாடுகளில் சீன கடற்படையின் பிரசன்னத்தை (naval footprint) அதிகரிக்கும் சாத்தியம் இருப்பதாக அமெரிக்காவின் பாதுகாப்பு அமைச்சகம் காங்கிரஸிற்கு சமர்ப்பித்திருந்த‘China Military Power Report (CMPR)’ எனும், 2022 ஆம் ஆண்டிற்கான வருடாந்தர மதிப்பீடு அறிக்கை தெரிவிக்கிறது.

“The PRC is seeking to expand its overseas logistics and basing infrastructure to allow the PLA to project and sustain military power at greater distances.

A global PLA military logistics network could disrupt U.S. military operations as the PRC's global military objectives evolve.

Beyond the PLA support base in Djibouti, the PRC is likely already considering and planning for additional military logistics facilities to support naval, air, and ground forces projection.

The PRC has likely considered Cambodia, Myanmar, Thailand, Singapore, Indonesia, Pakistan, Sri Lanka, United Arab Emirates, Kenya, Equatorial Guinea, Seychelles, Tanzania, Angola, and Tajikistan, among other places, as locations for PLA military logistics facilities.”

(The Department of Defense released its annual report on the "Military and Security Developments Involving the People's Republic of China," commonly known as the China Military Power Report (CMPR), November 29, 2022.  பக்கம் 143,144)

• மேலும் சீனா அதனது பழைய class submarine களை இந்திய பெருங்கடலில் உள்ள சில நாடுகளுக்கு அன்பளிப்பாகவும், குறைந்த விலையிலும் கொடுக்கிறது. இந்த பட்டியலில் மியான்மார், பங்களாதேஷ், தாய்லாந்து என்பவை வருகின்றன.

சீனா ஏன் இப்படி அதனது  பழைய submarine களை கொடுக்கிறது என்ற கேள்வி ஆய்வாளர்களுக்கு இருக்கிறது.

சீனா submarine களை கொடுத்து, அதனது பராமரிப்பு உதவி, தொழில்நுட்ப உதவி என்பவற்றை தருவதோடு அதற்கான கடற்படை தளங்களையெல்லாம் அமைத்து தருகிறது. அதனது எதிர்கால தேவைக்காக இவ்வாறு அமைத்து தருகிறதா என்ற ஐயம் ஆய்வாளர்கள் மத்தியில் இருக்கிறது.

“The offerings of submarines have further raised suspicion. Could China increase its presence in these countries in the name of offering submarine maintenance, creating an undersea string of pearls that could serve its naval needs in the future?”

Tom Shugart, adjunct senior fellow at the Center for a New American Security (CNAS) think tank, said: "While we don't have any direct indications of intentions to specifically gain submarine bases on the Indian Ocean, it does seem clear that China has a strategy of building a hybrid set of general purpose naval bases, like Djibouti, along with ostensibly commercial -- but most likely dual-purpose -- facilities in places like Gwadar (Pakistan), Hambantota (Sri Lanka) and Tanzania."

(Indian Ocean rivalry: China's naval maneuvers irk New Delhi எனும் கட்டுரையிலிருந்து. 27/09/2022 ) 

• மேலே இதுவரையில் விவரித்தவைகளின் ஊடாக சீனா இந்திய பெருங்கடலில், அதனுடைய Sea Lanes of Communication (SLOCs) பாதை நெடுக அதனது கடற்படைக்கான Strategic Strong Point களை உருவாக்க முயல்வதை காணலாம்.

இனி சீனாவின் இந்த strategic level நகர்வுகள், எந்தவகையில் இந்திய பெருங்கடலில் நிகழப்போகும் naval warfare இல் tactical level இல் சீனாவிற்கு இருக்கும் சிக்கல்களை தீர்க்க உதவும் என விளக்குகிறேன்.

மறுபடியும் சீனாவின் maritime choke points இற்கு வருகிறேன்.

• சீனாவிற்கு தற்போது Djibouti கடற்படை தளத்தில் அதனது aircraft carrier, submarine, மற்றைய போர்க்கப்பல்களை நிறுத்தி வைக்கமுடியும். இன்னும் துல்லியமாக சொல்வதாக இருந்தால், carrier strike group (CSG) இனை நிறுத்தி வைக்கமுடியும்.

எதிர்காலத்தில் சீனா அதனது Sea Lanes of Communication (SLOCs) பாதை நெடுக Strategic Strong Point களை உருவாக்க போகிறது. 

குறிப்பாக பாகிஸ்தானின் Gwadar Port. 

மேலும் இலங்கையின் அம்பாந்தோட்டை துறைமுகம், மியான்மார், இன்னும் சில நாடுகள். 

மேலேயுள்ள நாடுகளில் இருக்கும் கடற்படை தளங்களை சீனா தங்கு தடையின்றி பயன்படுத்த முடியும்.

IOR இல் நிகழப்போகும் naval warfare இற்கு தேவையான சீன கடற்படையின் submarine களையும் surface combatant கப்பல்களையும் இந்த நாடுகளில் இருக்கும் கடற்படை தளங்களிலேயே நிறுத்தி வைக்க இயலும்.

இப்போது போர் சூழல் எழும் நேரத்தில், சீனா அதனது submarine களையும், surface combatant களையும்இந்த maritime choke points களினூடாக அனுப்பவேண்டிய தேவை நேராது.

• அடுத்தது சீன கடற்படையின் இந்த tactical சிக்கலிற்கு பிரதான காரணமாக இருந்தது தூரம் என்ற காரணிதான். இது அதனது புவியியல் அமைவிடம் காரணமாக உருவாகிய சிக்கல்.

• சீன submarine கள் Lombok Strait ஊடாக இந்திய பெருங்கடலை அடைவதற்கு கடக்கவேண்டிய தூரத்தைபற்றி Admiral Arun Prakash குறிப்பிட்டிருந்ததை பார்த்தோம்.

round trip இற்கு 15000km - 18000km தூரத்தை சீன submarine கள் கடக்கவேண்டும்.

இந்த தூரம்தான் சீனாவின் Diesel-electric submarine களுக்கு சிக்கலை உருவாக்குகிறது. இந்த தூரத்தை கடக்கும்போதுதான், அடிக்கடி  surface அல்லது snorkeling  செய்யவேண்டி நிகழ்கிறது. அதனூடாக இந்தியாவின் ASW போரியல் முறையில் சிக்கி கொள்ள நேரிடுகிறது.

இப்போது IOR நெடுக சீனா அதனது Strategic Strong Point களை வைத்திருக்கும்போது, இந்த ‘தூரம்’ என்ற சிக்கல் இல்லாமல் போய்விடும். இப்போது சீனாவின் Diesel-electric submarine முக்கிய பங்காற்றும் ஆயுதமாக மாறிவிடும். காரணம் சீனாவின் Diesel-electric submarine  அதிக சத்தத்தை உருவாக்காதவை. அவைகளை ASW இனுடாக கண்டறிவது இந்தியாவிற்கு கடினமாக மாறிவிடும்.

• அடுத்தது சீனாவின் submarine, surface combatant களுக்கான logistics 

ஒரு போரில் logistics என்பது எரிபொருள், ஆயுதங்கள் , உணவு, மருத்துவ உதவி என்பவற்றை குறிக்கும்.

இப்போது IOR இல்,  Sea Lanes of Communication (SLOCs) பாதை நெடுக சீனா அதனது  Strategic Strong Point வைத்திருக்கும்போது, சீனாவின் கடற்படைக்கு logistics சிக்கல் உருவாகாது.

• அடுத்தது  சீனாவின் Anti-Access/Area Denial (A2/AD) எனும் military strategy 

அது என்ன A2/AD?

Anti-Access (A2) of enemy military movement into an area of operations – utilizes attack aircraft, warships, and specialized ballistic and cruise missiles designed to strike key targets.  

Area Denial (AD)– denial of enemy freedom of action in areas under friendly control – employs more defensive means such as air and sea defense systems.

சீனா தனது செல்வாக்குட்பட்ட கடற்பிராந்தியத்தில் அமெரிக்க கடற்படையின் பிரசன்னத்தை முற்றிலுமாக அகற்ற Anti-Access/Area Denial (A2/AD) எனும் military strategy ஐ கையாளுகிறது.

இதற்கான பின்னணி என்ன?

கடந்த 40 வருடங்களாக சீனாவினது முதன்மை நோக்கமாக இருப்பது தாய்வானுடனான போர் நிகழ்ந்தால், அமெரிக்க கடற்படை உள்நுழைவதை தடுக்கும் வகையில் அதனது கடற்படையினை வடிவமைப்பது.

சீனாவினது People's Liberation Army Navy Submarine Force (PLANSF) இல் இருக்கும் submarine களின் வகையை பார்த்தாலே புரியும். (படம் கீழே)

சீனாவின் மொத்த submarine களில் 1/5 பங்குதான் nuclear powered submarine ஆக இருக்கிறது. மீதி அனைத்தும் diesel-electric submarine களாக இருக்கின்றன.

ஏனெனில் சீனாவின் Anti-Access/Area Denial (A2/AD) எனும் military strategy இன் படி, கரையோர கடல்பகுதிகளில் (littoral or coastal waters) இயங்குவதற்கு diesel-electric submarine தான் அதிக பயனுடையவை. 

கரையோர கடல்பகுதிகளில் நிலவும் salinity level, thermal zones, shallow water இல் இயல்பாகவே இருக்கும் சத்தம் (ambient noise) என்பவை ASW இனுடாக diesel-electric submarine கண்டறிவதை கடினமாக்குகின்றன. அத்துடன் diesel-electric submarine அதிக சத்தத்தையும் வெளிப்படுத்தாதவை. அவை அளவில் சிறியவை. அதனால் அதனது maneuverability அதிகம். 

மாறாக அமெரிக்காவினுடைய சகல submarine களும் nuclear powered submarine ஆகும். அவைகளின் அளவு பெரிது. அதனால் சீனாவின்  shallow water இற்குள் நுழையும்போது, அதனது maneuverability அதிகம் பாதிக்கப்படும். ஆழம் குறைந்த பகுதியாக இருப்பதால், சீனாவின் ASW இனுடாக கண்டுபிடிக்கப்படும் சாத்தியம் அதிகம். 

“The chief of the German Navy, Vice Admiral Andreas Krause, was correct when he once described non-nuclear submarines as ‘vehicles of position’. The former submarine commander explains that, despite advances in sonar technology, detecting and targeting submarines in confined and shallow waters, where variable salinity and thermal zones are present, remains extremely difficult. In those littoral waters conventional submarines are tasked with intelligence-gathering, surveillance and reconnaissance (ISR).”

(Australian strategic policy institute இனால் வெளியிடப்பட்ட “Nuclear versus diesel-electric: the case for conventional submarines for the RAN” எனும் கட்டுரையிலிருந்து - 11/07/2017)

சுருக்கமாக சொன்னால் சீனாவின் shallow water இல், சீன கடற்படை ASW முறையில் அமெரிக்க nuclear powered submarine களை கண்டுபிடித்து தாக்குதல் நடத்தும். அமெரிக்க கடற்படை ASW முறையில், சீனாவின் diesel electric submarine களை கண்டுபிடிப்பதில் பெருத்த சிரமங்களை எதிர்நோக்கும். இது சீன-தாய்வான் போர் நிகழும் புவியியல் அமைவிடத்தினால் உருவாகும் போரியல் சமன்பாடு என்பதை நீங்கள் நினைவில் கொள்ளவேண்டும்.

சீன கடற்படையின் முதன்மை நோக்கம், தாய்வானுடனான போர் நிகழ்ந்தால் அமெரிக்க கடற்படை உள்நுழைவதை தடுக்கும் வகையில் இருப்பதால் அதனது People's Liberation Army Navy Submarine Force (PLANSF) அதிக diesel electric submarine களை வைத்திருக்கிறது.

ஆனால் இன்று சீனா அமெரிக்காவிற்கு சவாலாக மாறிவிட்டதால், அமெரிக்கா இந்திய பெருங்கடலில் சீனாவினது Sea Lanes of Communication (SLOCs) இனை முடக்க நினைக்கிறது. இது இரண்டாவது புதிய தேவையை சீனாவிற்கு உருவாக்கியுள்ளது. அதாவது இந்திய பெருங்கடலில் உள்ள SLOCs இனை பாதுகாக்கவேண்டிய தேவையை உருவாக்கியுள்ளது.

இது இந்திய பெருங்கடலில் நிகழ்வதால், இங்கு போரியல் சமன்பாடுகள் மாறுகின்றன. அவைகளை ஏற்கனவே இந்த கட்டுரையில் விவரித்துவிட்டேன்.

அதன்படி IOR இல்,  Sea Lanes of Communication (SLOCs) பாதை நெடுக சீனா அதனது  Strategic Strong Point இனை நிறுவும்போது, People's Liberation Army Navy Submarine Force (PLANSF) அதிகமான nuclear submarine களினை அதனது கடற்படையில் சேர்க்கும் என்பது எனது அனுமானம்.

நான் மேலே விவரித்தது போல, naval warfare இற்கான போர் சூழல் உருவாகும் முன்னரேயே, சீன  கடற்படை Strategic Strong Point களில் அதனது submarine, surface combatant கப்பல்களை நிறுத்தி வைக்கலாம். அதிலும் இந்திய பெருங்கடலின் ஆழ்கடல் பகுதிகளில் nuclear submarine களை மாதக்கணக்கில் submerged நிலையில் வைத்திருக்கலாம். இந்த stealthy நிலை, இந்திய கடற்படை மீது தாக்குதல் நடத்துவதற்கான ஒரு tactical advantage இனை சீன கடற்படைக்கு தரலாம்.

• இதில் இருக்கும் இன்னொரு கோணத்தையும் தெளிவுபடுத்தி விடவேண்டும்.

சீன கடற்படையின் Southern Theater Command Navy இனுடைய போரியல் இலக்கும், Eastern Theater Command Navy இனுடைய போரியல் இலக்கும் வேறுபட்டவை.

Eastern Theater Command Navy தாய்வானுடனான போரில், East China Sea இல் அமெரிக்க கடற்படை நுழைவதை தடுப்பது, அவர்களை தோற்கடிப்பது என்ற போரியல் இலக்கினை உடையது. சுருக்கமாக சொல்வதாயின் இந்த East China Sea பிராந்தியத்தில் முழு கட்டுப்பாட்டினையும் வைத்திருப்பது (hegemony).

Southern Theater Command Navy இனது  area of responsibility (AOR) இன் கீழ்தான் இந்திய பெருங்கடல் (IOR) வரும். இங்கே சீன SLOC இனை முடக்க முயலும் அமெரிக்க, இந்திய கடற்படைக்கு அவர்களால் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத இழப்பினை கொடுப்பது மட்டுமே சீன கடற்படையின் இலக்கு. இந்த பிராந்தியத்தில் hegemony நிலையினை அடைய சீன கடற்படை முயலவில்லை.

இதையே Christopher K. Colley உம் கூறுகிறார்.

“Chinese interests have dramatically increased in the IOR over the past 20 years. The PLAN now maintains a constant presence with at least 6-8 warships in the northern Indian Ocean and has the capacity to maintain a constant presence of at least 18 warships in the Indian Ocean. 

China's primary concern at this point is not to seek regional hegemony, but to protect Chinese interests.

Part of this strategy is to put to sea a fleet that has the capability to inflict a level of damage on an adversary that, while not being capable of winning a battle, has the ability to inflict an unacceptable level of damage. 

The PLAN's footprint will continue to expand in the region and beyond and it is extremely likely that more Chinese bases will emerge in the IOR and beyond over the next decade.”

(U.S.-China Economic and Security Review Commission இற்கு Christopher K. Colley அளித்தசாட்சியத்திலிருந்து - பக்கம் 12)

• இந்திய பெருங்கடலில் சீன கடற்படையின்  tactical disadvantage இனை குறைக்க முயலும் சீன நகர்வுகள்

இதுவரை சீனாவின் strategic level நகர்வுகள், இந்திய பெருங்கடலில் சீன கடற்படைக்கு இருக்கும் tactical disadvantage இனை எப்படி neutralize செய்யும் என விளக்கினேன்.

அதேவேளை இதற்கு சமாந்தரமாக சீனா tactical level இல், புதிய ஆயுதங்களினூடாக அதனது tactical disadvantage இனை குறைப்பதற்கான வேலையும் செய்து கொண்டு இருக்கிறது.

மேலே சீனாவின் maritime choke point கடற்பிராந்தியம், இந்தியாவின் Andaman and Nicobar Command(ANC) இற்கு மிக அருகாமையில் இருக்கிறது. அதனால் இந்த கடற்பிராந்தியத்தின் கடலுக்கடியிலான தரையமைப்புகள் (underwater topography), கடல்நீர் உப்பின் அடர்த்தி (salinity levels), கடல்நீரின் வெப்பம்(undersea thermals) என்பவை பற்றிய தகவல்கள் நிரம்பிய அறிவு இந்திய கடற்படையினருக்கு நிறைய இருக்கும். இது இந்திய கடற்படைக்கு ASW இல் tactical advantage இனை தரும் என அதைப்பற்றி விளக்கியிருந்தேன்.

சீனாவும் இந்த maritime choke point கடற்பிராந்தியத்தில் இருக்கும் ocean and seabed data தகவல்களை முடிந்தவரை சேகரிக்க முயல்கிறது.

சீனாவின் ஒரு கப்பல் இலங்கைக்கு போன வருடமும் இந்த வருடமும் வருகை தந்தபோது, இந்திய தரப்பில் இருந்து எதிர்ப்பு கிளம்பியது உங்களுக்கு ஞாபகம் இருக்கிறதா?

2022 ஆகஸ்ட் மாதம்,  சீனாவின் Yuan Wang 5 கப்பல் அம்பாந்தோட்டை துறைமுகத்தில் சில நாட்கள் தரித்துநின்றது.

இந்த Yuan Wang கப்பலின் செயற்பாடு என்ன?

The Yuan Wang-class of tracking ships are used for tracking and support of satellite and intercontinental ballistic missiles by the People's Liberation Army Strategic Support Force(PLASSF).

அடுத்தது 2023 அக்டோபர் மாதம், சீனாவின் Shi Yan 6 எனும் கப்பல் இலங்கையில் வந்து தரித்து நின்றது. இந்த கப்பல் Oceanographic survey இற்காக வந்ததாக சீனா கூறுகிறது. இந்தியா வழமை போல எதிர்ப்பு தெரிவித்தது.

இதைப்பற்றி மேலும் பல விபரங்களை Prakash Panneerselvam இனுடைய கட்டுரை தருகிறது. 

“The deployment of submarines along with PLAN’s survey and hydrographic ships in the Indian Ocean has become a regular feature since 2017. 

According to Indian news reports, in 2017, the PLAN’s top naval survey ship – the Type 636A hydrographic survey ship Haiyang Class 22 – was surveying the waters of the Indian Ocean, in all probability charting for better submarine operations. 

In 2018, the PLAN’s modern Type 625C Shiyan 3 Oceanographic Survey Ship surveyed the Makran Trench in the Persian Gulf as part of its maritime exercise with the Pakistan Navy. 

In the same year, the Xiang Yang Hong 10 was deployed in the Indian Ocean to survey the China Ocean Mineral Resources Research and Development Association (COMRA) contract zone in the Southwest Indian Ocean. 

Since 2019, Chinese survey ships like the Xiang Yang Hong 03 have surveyed the deep waters of the Bay of Bengal, the Arabian Sea, and the water west of Indonesia, considered an important area of submarine operations for both India and Australia.“

(Prakash Panneerselvam எழுதிய “China’s Emerging Subsurface Presence in the Indian Ocean” எனும்கட்டுரையிலிருந்து)

மேலே Anti Submarine Warfare இல், acoustic sensors களின் வாசிப்பில் underwater topography, salinity levels, undersea thermals என்பவை எவ்வளவு முக்கிய பங்காற்றுகின்றன என்பதை விவரித்திருந்தேன்.

அதுபோல Prakash Panneerselvam அவரது கட்டுரையில், சீனாவின் hydrographic survey கப்பல்கள் எவ்வாறு இந்திய பெருங்கடலில் பல இடங்களில் underwater topography பற்றிய தகவலை சேகரிக்க முயல்கிறது என்பதை குறிப்பிடுகிறார்.

இந்த இரண்டு விடயங்களையும் பொருத்தி பாருங்கள். சீனா எப்படி tactical level இல் உள்ள சிக்கலைகுறைக்க முயல்கிறது என்பது புரியும்.

• இந்த hydrographic survey கப்பல்களோடு மட்டும் முடிந்து விடவில்லை.

இன்னும் இருக்கிறது.

சீனா underwater drones களின் ஊடாகவும் இந்திய பெருங்கடலின் hydrography, bathymetric conditions, sea-water temperature and salinity என்பவற்றை கண்டறிய முயல்வதாக Prakash Panneerselvam கட்டுரையில் குறிப்பிடுகின்றார்.

மேலும் சீனா submarine களை கண்டுபிடிப்பதற்கு, underwater gliders எனும் கருவியை உருவாக்கி வருவதாககூறுகிறார்.

“China has also deployed a fleet of underwater drones in the Indian Ocean to study the aquatic environment, hydrography, bathymetric conditions, sea-water temperature and salinity etc. which can be used for military applications to get better sonar performance of Chinese submarines as well as to improve the detection capability of Chinese anti-submarine warfare (ASW) assets in these waters.”

“China is also focusing on building new generations of underwater gliders and Argo floats for specific military purposes. Notably, an underwater acoustic glider, which is currently under development, can be a real game changer for China in detecting and tracking submarines in the Indian Ocean.”

(Prakash Panneerselvam எழுதிய “China’s Emerging Subsurface Presence in the Indian Ocean” எனும்கட்டுரையிலிருந்து)

• சீன கடற்படை tactical level இல் முன்னேறும் இன்னொரு விடயத்தையும் குறிப்பிடவேண்டும்.

இன்றைய நிலையில் nuclear powered submarine களில், மிக குறைவான சத்தத்தை வெளியிடுபவைஅமெரிக்காவின்  Virginia class submarine களும் , ரஷ்யாவின் Yasen class submarine களும்தான். தற்போது சீனா உருவாக்கி கொண்டிருக்கும் Type 095 class ஐ சேர்ந்த SSN வகை submarine களும்Virginia, Yasen ஐ போன்று மிக குறைவான சத்தத்தையே வெளியிடுவதாக ஆய்வுகள் தெரிவிக்கின்றன. (படம் கீழே)

• இனி இந்த நீண்ட போரியல் ஆய்வு கட்டுரையின் சாராம்சத்தை புல்லட் பாயின்ட்ஸ்களாக தருகிறேன்.

சீனாவின் எண்ணெய் வழங்கல், வணிக பாதைக்கு (Sea Lanes of Communication (SLOCs)) உயிர்நாடியாகஇருப்பது இந்திய பெருங்கடல் (Indian Ocean Region (IOR)).

தனக்கு சவாலாக சீனா மாறுவதை தடுக்க அமெரிக்கா எதிர்காலத்தில் ஏதோ ஒரு புள்ளியில், இந்தியபெருங்கடலில் சீனாவிற்கு எதிராக naval blockade ஐ செயற்படுத்தும்.

இந்திய பெருங்கடலில் இந்த naval blockade இனை நடத்த இந்திய கடற்படை அவசியம்.

இதற்கு எதிர்நகர்வாக சீனா, இந்திய பெருங்கடலில் உள்ள அதனது SLOCs இனை பாதுகாக்க முனைகிறது.

அப்படியான ஒரு சூழல் எழும்போது, சீனாவின் கடற்படைக்கும் இந்திய கடற்படைக்கும் naval warfare இந்தியபெருங்கடலில் நிகழும்.

Naval warfare இல், stealthy தன்மையை கொண்ட submarine கள் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன.

கடற்படையின் surface combatant கப்பல்களின் பாதுகாப்புக்கும் இந்த submarine கள் முக்கியமானவை.

இந்த submarine களை கொண்டு நடத்தும் naval warfare இல், பல போரியல் சமன்பாடுகள் இருக்கின்றன. 

அந்த பல போரியல் சமன்பாடுகளில் ஒன்று Anti submarine warfare (ASW).

இந்த ASW போரியல் முறையில், சீனாவினது புவியியல் அமைவிடம் காரணமாக, சீன கடற்படை tactical disadvantage இனை எதிர்கொள்கிறது.

இந்த புவியியல் அமைவிடம் காரணமாக உருவாகும் சிக்கலை, சீனா strategic level நகர்வுகளினூடாகneutralize செய்ய முயல்கிறது.

சமாந்தரமாக tactical level இலுல் நவீன ஆயுதங்களை உருவாக்குவதன் மூலம் இந்த சிக்கலை களையமுயல்கிறது.

சீனா அதனது SLOCs பாதையை காப்பாற்ற இந்த strategic level நகர்வுகளை கட்டாயம் செய்யும். இதில் எந்தமாற்றமும் இல்லை.

சீனாவின் இந்த strategic level நகர்வுகள், ஆசிய பிராந்தியத்தில் உள்ள நாடுகளின் புவிசார் நலன் அரசியல்சதுரங்க ஆட்டத்தில் வேறொரு பரிமாணத்தை உருவாக்குகிறது.

சீனாவின் இந்த போரியல் நகர்வுகளை நீங்கள் புரிந்து கொள்ளவில்லை எனில், சீனாவின் ராஜதந்திரநகர்வுகளை உங்களால் புரிந்துகொள்ள முடியாது.

க.ஜெயகாந்த்